Hei,

Vi har nå i kveld sett et par forsøk på å skape enda flere eksemplarer av Siste Ordet-tråder, og som vi har advart om før, vil det føre til konsekvenser. I dette tilfellet har én bruker fått permanent utestengelse med mindre denne brukeren finner en meget god grunn til å få sin bruker låst opp igjen.


Dette vil også skje med enhver bruker som lager en slik eller lignende tråd i fremtiden før vi har fattet en beslutning om det skal komme en ny eller ei - og ja, dette har ført til at det ikke kommer noen slik tråd fra vår side som får leve på en veldig god stund. Vær ikke forbannet på oss, vær forbannet på de som ødelegger for alle andre.

Ha en fortsatt fin natt og ferie.

Mvh
Crew

ja da var det tid, endelig en ny motard etter mye herk i fjor med 08 modellene, endelig har de tatt til vett og satt inn en am6 mottor i den. med nytt og MYE fettere design.

(IMG:http://www.trendimport.no/data/product/images/26012009111611723890123.jpg)
(IMG:http://www.trendimport.no/data/product/images/26012009111611759453339.jpg)
(IMG:http://www.trendimport.no/data/product/images/26012009111611819734151.jpg)
(IMG:http://www.trendimport.no/data/product/images/26012009111611810468201.jpg)
informasjon hentet direkte fra deres nettside eller www.trendimport.no

Antageligvis landets rimeligste Motard. Den er oppgradert på flere steder f.eks ny og kortere framgaffel (upside down), nytt digitalt speedometer, ny tank, nytt varmedeksel, nye aluminium fothvilere, nye bremseskiver, Nye LED blinklys, nytt avgassystem, nye framlys, ny støtte og nye felger.

TMS nye Motard er utstyrt med en 6-girs 2-taktsmotor på hele 4,7Kw, vannkjøling, forsterket ramme og el/kickstart. En supermaskin!


generelt fakta:

Størrelse: 2035×890×1230mm
Sittehøyde: 850mm
Makslast: 260Kg
Makshastighet: 45Km/h
Hjulbase: 1390mm
Vekt: 113Kg
Bensin: 95 oktan
Volum på tanken: 10 liter
Bremser foran/bak: Skrivbremser
Felg foran: 2.5×17(aluminium)
Felg bak: 3.0×17(aluminum)
Hjul foran: 100/80-17 M/C 52H
Hjul bak: 130/80-17 M/C 65H
Motor: 2-takt, 1-sylinder, 49,6cc, AM6
Kjøling: Vannkjølt
Motorstyrke: 4.7KW/8500r/min
Start: El/Kickstart
Girkasse/System: 6-girs/kjede
Laveste turtall: 1600±100(r/min)

Trim: all trim fra Yamaha dt50 passer, furia, delta og alle andre 50ccm am6 mottorer.
plomberinger: det sitter en plomberingen i eksosen i andre del av svanehalsen,

(husk at trimede sykler ikke er lovlige på norske veier og kan derfor bare brukes på lukkede baner.)

komenter gjerne med tilførende informasjon

De mest populære modellene innen 50 cc fra Yamaha.

Modellene DTR, DTX, TZR og Aerox R er noen av modellene som selges i 2009, det er de modellene Yamaha solgte mest av i 2008 (i 50 cc klassen).

Yamaha selger mopeder i alle klasser, de forskjellige modellene kan på enkelte detaljer ikke sammenlignes.

Til felles for alle mopedene (DTR, DTX og TZR) er det en AM6 Minarelli to-takts motor.



Yamaha DTR 50, 2009-modell


 2009_DT50R_static_02_prv_tcm35_269829.jpg ( 75.29kB ) Antall nedlastinger: 91



Yamaha DTR 50 leveres som en Cross-moped og den leveres i de racing pregede fargene svart og blå, disse fargene ser man også hos mange andre modeller.

Yamaha DTR leveres med crossdekk, 21” felg foran og 18” felg bak, disse felgene kombineres ofte med dekk i form av knastedekk.

For å nevne noen gobiter, leveres DTR med hydraulisk bakdemper og store fremgafler.



Yamaha DTR blir levert med en Dell’Orto PHBN 16 mm forgasser, samt en bensintank på 6 liters volum.

Modellen blir også levert med skivebrems foran og bak.

DTR leveres med kick-starter akkurat som DTX.

DTR veier forholdsvis mye til å være en crosstype, med sine 104 kg tørrvekt.




Pris: 25, 900 ,- NOK.





Yamaha DTX 50, 2009-modell


 2009_DT50X_static_01_prv_tcm35_270166.jpg ( 76.68kB ) Antall nedlastinger: 102



Yamaha DTX 50 leveres som en Supermotard-moped og den leveres i fargene hvit og blå, fargene er i samme grad racing preget som hos DTR.

Yamaha DTX er Supermotard utgaven fra Yamaha, og leveres derfor med 17” felger påberegnet by/gate-kjøring med de fine SM-dekkene. (Se på bildene som illustrerer).

Demperne DTX leveres med, er ikke de samme som det DTR leveres med, disse demperne er ikke laget for å brukes i skog, derfor noe spinklere enn DTR demperne.

Likevel leveres DTX med hydraulisk bakdemper.



Yamaha DTX blir også levert med Dell’Orto PHBN 16 mm forgasser, samt en bensintank på 6 liters volum.

Modellen blir levert med skivebrems foran og bak.

DTX leveres med kick-starter akkurat som DTR.

DTR og DTX har samme vekt, tross forskjellen på felgene.




Pris: 26, 900 ,- NOK.





Yamaha TZR 50, 2009-modell


 2009_TZR50_static_01_prv_tcm35_269904.jpg ( 76.79kB ) Antall nedlastinger: 63



Yamaha TZR 50 er en racingmoped og den leveres i fargene rød og blå.

Yamaha TZR trenger vel egentlig ikke en introduksjon, men dette er en racingpreget moped som sagt innledningsvis, utseendemessig er det meste hentet fra toppmodellene Yamaha R6 og R1.

Store TZR leveres med 17” sorte aluminiumsfelger og SM-dekk (samme felger som brukes på YZF-R 125), med TZR merkes aerodynamiken svært godt, det merkes at dette er en liten racer.

Den leveres også med gode dempere både foran og bak.



TZR blir leveret med en Dell’Orto PHBN 16 mm forgasser akkurat som DTR og DTX, men TZR har en noe større bensintank med hele 14 liters volum.

Modellen blir levert med skivebrems foran og bak.

TZR leveres med el-start.

TZR er en tung moped, med sine 128 kg tørrvekt.




Pris: 28, 900 ,- NOK.





Yamaha Aerox R 50, 2009-modell


 2009_Aerox_R_static_02_prv_tcm35_268828.jpg ( 28.59kB ) Antall nedlastinger: 16



Yamaha Aerox er en scooter med automatgir, og den blir levert i fargene matt grå, svart og hvit.

Aerox er den scooteren som har mest racingpreg fra toppmodellene R6 og R1.

Aerox blir levert med 13” felger og SM-dekk, dette gjør styreegenskapene svært bra.



Aerox blir levert med Gurtner forgasser, og den har en bensintank med volum på 7 liter.

Modellen blir levert med skivebrems foran og bak.

Aerox leveres med både el-start og kick.

Aerox er en scooter, og scootere veier ikke så mye, kun 97 kg tørrvekt.




Pris: 22, 900 ,- NOK.





Yamaha Aerox TY Race Replica 50, 2009-modell


 2009_yamaha_aerox_race_replica_motogp_static_01_prv_tcm35_308892.jpg ( 22.75kB ) Antall nedlastinger: 15



Yamaha Aerox TY Race Replica 50 er en scooter med automatgir, akkurat som Aerox R.

Fargene på nye Aerox TY Race Replica er inspirert av Valentino Rossi og Fiat sponsing, denne fargen er selvfølgelig blå.

Dekalene og lakkeringen på denne modellen er hentet ifra Moto-GP sykkelen YZR-M1.

Aerox TY Race Replica blir levert med 13” felger og SM-dekk for godt veigrep på vei (denne modellen blir levert med samme felger og dekk som Aerox R).



Aerox TY Race Replica 50 blir levert med Gurtner forgasser akkurat som Aerox R 50, og bensintanken har også et volum på 7 liter.

Modellen blir levert med bremseskive foran og bak.

Denne modellen leveres også med elektrisk og kick.

Aerox R og Aerox TY Race Replica er nesten samme scooter, bortsett fra lakkeringen og dekalene. Vekten er på 97 kg.




Pris: 23, 900 ,- NOK.





Kilder


http://www.yamaha-motor.no/produkter/mopeder/50cc/dt50r.jsp

http://www.yamaha-motor.no/produkter/mopeder/50cc/dt50x.jsp

http://www.yamaha-motor.no/produkter/mopeder/50cc/tzr.jsp

http://www.yamaha-motor.no/produkter/mopeder/50cc/aeroxr.jsp

http://www.yamaha-motor.no/produkter/moped...ace-replica.jsp



-MerZioos

Tenkte jeg skulle rette lyset litt mot en modell som ikke er serlig utbredt her i Norge..

Modellen kommer i 5 utgaver.. Tango 50ccm, Tago0 50ccm, Tango 125ccm, Tango pro 125 og Tango 250.

Kan begynne med Tango0 50ccm som er 2007 modellen. Eneste forskjellen som jeg har funnet ut er at tango0 har litt større dim på bremseskivene og framdemperen..
Tango 50 kom i 2008, er forsåvidt ikke kommet en 2009 modell som jeg har funnet enda. Den leveres med nye typen am6 motor. 16mm dellorto orginal forgasser og kick start samt vannkjølt og 6gir som er vanlig hos am6..
Fåes i mange forskjellige fargekombinasjoner, der du kan velge farge på rammen også faktisk.

Litt info:
CHASSIS Highly resistant steel perimeter. Detachable
FRONT SUSPENSION R fork of Ø36mm.
REAR SUSPENSION Mono-shock shock absorber PRS system
FRONT/REAR TYRE 90/100-19" 120/90-16"
FRONT BRAKE Disc of Ø220mm. with double piston caliper. Radial
REAR BRAKE Disc of Ø180mm.

2009 modellen, kommer i sm utgave og greier
(IMG:http://photos-b.ak.fbcdn.net/photos-ak-sf2p/v336/120/111/41650387688/n41650387688_976089_1100.jpg)
(IMG:http://photos-h.ak.fbcdn.net/photos-ak-sf2p/v336/120/111/41650387688/n41650387688_976087_303.jpg)
(IMG:http://photos-a.ak.fbcdn.net/photos-ak-sf2p/v336/120/111/41650387688/n41650387688_976088_705.jpg)

Tango 2008
(IMG:http://photos-b.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v349/120/111/41650387688/n41650387688_1057441_4724.jpg)
(IMG:http://photos-c.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v349/120/111/41650387688/n41650387688_1057442_5008.jpg)
Tango0 2007
(IMG:http://photos-d.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v349/120/111/41650387688/n41650387688_1057443_5800.jpg)
(IMG:http://photos-e.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v349/120/111/41650387688/n41650387688_1057444_6150.jpg)
(IMG:http://photos-g.ak.fbcdn.net/photos-ak-snc1/v2609/120/111/41650387688/n41650387688_1621646_6265042.jpg)


Får ikke lagt ut bilder av 125 og 250 siden jeg ikke får tatt bilder fra rieju sine sider, men er bare å klikke innom å se på..


Lå veldig mange bilder, så tok bare noen.. Håper denne kom til nytte...

Kilder: Facebook gruppen "Rieju motorcycles"
http://www.facebook.com/photo.php?pid=1621...les/41650387688
Rieju sine hjemmesiden som det ikke går ann å legge inn bilder ifra.. Verdt å ta en titt der
http://www.rieju.es/en/interface.html
Og bikez. ligger en del bilder som er verdt å se på der
http://www.bikez.com/pictures/browse.php?b...22&pageno=7



Alex'en

edit: la 2009 modellene på toppen..Er flere fargevalg enn de jeg har lagt ut her, ligger i linkene..

Standard Motor SMC

En nyhet (oppdatering/påminnelse)
om alternative kjøretøy for de som ikke har så lyst til å brese rundt på 2hjul.

Enkelte av dere vil sikkert se på disse mopedene og si "hmm, jalla kina, holder ikke mer en ei uke", men der tar dere rikelig feil for disse er nemlig laget i Taiwan (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
At det er positivt våger eg ikke å uttale meg på pga ingen erfaring, men kina kvalitet er det hvertfall ikke.
Vis info på internett stemmer, så er faktisk motorene utviklet i samarbeid med Subaru.
Stylingen på disse kjøretøyene er et stort pluss, firhjulingen er veldig aggresiv og go carten, vell det er en go cart som kan kjøres på mopedlappen, hvor rått er vell ikke det (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

F-Kart 50 go-kart

"SMC F-Kart 50 er en go-kart markedet aldri har sett lignende til.

Denne go-karten er typegodkjent for kjøring på offentlig vei - d.v.s. registrerbar med hvitt skilt. Denne modellen er utstyrt med frontlykt, baklykt og blinklys - akkurat som en vanlig moped/atv."
Det er mulig å kjøpe en 100ccm motor til denne go carten om man ønsker litt større fart, ellers så er det mange deler som er tatt inn hos speedoptions, så det er faktisk en del trim å få til den.

Motortype 2 takt,1 sylinder
Motorkjøling Luftkjølt
Smøresystem Separat oljetank
Tankvolum 4,4 liter
Lengde 2080 mm
Bredde 1120 mm
Vekt 112 kg


Pris : 20.990,-










"SMC Mistral 50 er Norges mest solgte registrerbare 50cc ATV, og har vært det de siste tre år!!

SMC Mistral 50 RHL er en av markedets største (fysisk størrelse) 50cc registrerbare ATV, og er faktisk på størrelse med storebroren Mistral 100 - Mistral 50 er er hele 1640mm lang og 950mm bred. Denne modellen har dessuten en egenvekt som er under 150 kg, og det er er krav for at 16 åringer skal få kjøre den med mopedsertifikat.

Siden 2008 blir den levert i ny og oppgradert versjon, som innebærer blant annet Kick Start (også elektrisk start) og ny aggressiv lyktekåpe."

SMC Mistral 50 RHL er en meget kraftig konstruert med en robust rammekonstruksjon og med et stilig og frekt utseende. Mistral 50 RHL har en knallsterk automatmotor og har ellers mange gode spesifikasjoner slik som;

* Revers
* Kick start & elektrisk start
* Skivebremser på alle hjul
* Parkeringshåndbrekk
* Doble A-armer foran
* Store og solide fotbrett
* 10" felger i aluminium
* Bagasjebærer bak


Pris : 19.990,-




Kilder :
http://www.finn.no/finn/mc/object?finnkode=16778366
http://www.mizzuki.no/mistral_50_typegodkjent/cms/42
http://www.mizzuki.no/gokart_smc_f-kart_50/cms/47

i år kommer Rieju med en helt ny moped: Rieju MRT!

Den kommer også i andre versjoner som MRT PRO, MRT SM, MRT PRO SM.
forskjellen fra klassikeren MRX og MRX PRO er at denne har helt annen plast, ramme. Dempere og bremser virker som om det er mye det samme.
sykkelen virker også litt mindre i og med at rammen er litt spinklere og mer Furia aktig. Bakskjermen er lengre mens framskjermen er kortere enn på mrx noe som jeg synes er bra! Fremkåpene kan minne litt om Honda CR mens bakkåpene er i mine øyne mindre pen enn de på MRX. Eksospotten går på høyresiden (eller rettere sagt den rette siden) nå. Det kan kanskje skape litt problem for de som hater underbody eksos i og med at de ikke finnes crosspotter som passer uten modding (enda)

Motoren er selfølgelig den samme Minarelli AM6 som vi alle kjenner.

nedenfor er har noen specs og lengre ned bilder

Engine

BRAND: Minarelli AM6
Diameter: x stroke 40,3 x 39mm
GEAR: 6 speed manual
COOLING: Liquid cooled
CARBURATOR: Dell'Orto PHBN 16mm
START UP: Kick-start pedal

Cycle Part

CHASSIS: Highly resistant double cradle steel perimeter
FRONT SUSPENSION: Marzocchi Ø40 USD
REAR SUSPENSION: Gas mono shock PRS
TIRES: F: 80/90-21"
R: 110/80-18"

Dimensions

AXLE DISTANCE: 1,395
LENGTH: 2.150
MAX HEIGT: 1200
MAX WIDTH: 800
SEAT HEIGHT: 920
DRY WEIGHT: 94,6Kg
PETROL TANK: 6,32L
OIL TANK: 1,1L

Farger:
MRT PRO: Grønn/svart, Hvit/rød
MRT: Rød, svart, hvit
MRT SM PRO: Svart, Hvit/rød
MRT SM: samme som vanlig MRT

(IMG:http://i238.photobucket.com/albums/ff91/shelby_gt500_67/_JCO2657-1.jpg)

(IMG:http://i238.photobucket.com/albums/ff91/shelby_gt500_67/_JCO2678-1.jpg)

(IMG:http://i238.photobucket.com/albums/ff91/shelby_gt500_67/MRTblack50cc.jpg)

(IMG:http://i238.photobucket.com/albums/ff91/shelby_gt500_67/_JCO3212.jpg)

(IMG:http://i238.photobucket.com/albums/ff91/shelby_gt500_67/_JCO2708.jpg)

(IMG:http://i238.photobucket.com/albums/ff91/shelby_gt500_67/_JCO2703.jpg)

(IMG:http://i238.photobucket.com/albums/ff91/shelby_gt500_67/_JCO2698.jpg)

(IMG:http://i238.photobucket.com/albums/ff91/shelby_gt500_67/_JCO2692.jpg)

(IMG:http://i238.photobucket.com/albums/ff91/shelby_gt500_67/_JCO2690.jpg)

(IMG:http://i238.photobucket.com/albums/ff91/shelby_gt500_67/_JCO2685.jpg)

(IMG:http://i238.photobucket.com/albums/ff91/shelby_gt500_67/_JCO2591.jpg)

(IMG:http://i238.photobucket.com/albums/ff91/shelby_gt500_67/_JCO2673.jpg)

(IMG:http://i238.photobucket.com/albums/ff91/shelby_gt500_67/MRTblack50cc-1.jpg)

(IMG:http://i238.photobucket.com/albums/ff91/shelby_gt500_67/MRTPro.jpg)



og en liten PS mod for de som vil se den uten skiltoppheng (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
(IMG:http://i238.photobucket.com/albums/ff91/shelby_gt500_67/MRTPromod.jpg)



Kilde: http://rieju.es/en/index.html

Hei!

Har dessverre hatt så liten tid i år til å legge ut noe her på portalen at nå måtte jeg nesten legge ut litt om kjøreklær, som sesongen er i gang igjen!

Etter egen erfaring har jeg sett at det er veldig mange mopedister, både med og uten trim kjører uten kjøreklær. Ikke en gang en kjørejakke!
Det er faktisk ganske farlig. Bare ved bruk av en enkel kjørejakke med albue, rygg og skulderbeskyttelse er man kommet langt, og man er mye tryggere i en eventuell ulykke.

Men det er ikke bare trygghet gode kjøreklær skal tilby. For oss på to hjul blir det fort kaldt, i motsetning til dem i bil, så det er veldig godt å ha mc-klær som er godt fòret, spesielt på høst/vinter, mens det er bedre med litt lettere om sommeren.
Dumt er det heller ikke om de er vanntette til en visst grad, ettersom vi er noe utsatt for regn! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Når man skal begynne å plukke ut kjøreklærne så begynner man med kjørejakka.

(IMG:http://i304.photobucket.com/albums/nn178/Perfero/Diverse/THUNDERRD.jpg)

Her er det viktig å tenke på hvilken tid på året den vil bli brukt mest, og hva slags type man er ute etter.
Tekstiljakkene er alltid litt dyrer enn skinnjakkene, men men får da også mye bedre klær som lufter bedre og har bedre passform, de er lettere og som regel vann- og vindtette.

Om man kjører lengre turer eller gjerne på bane med r-sykkelen (selv om det er lite sannsynlig på moped, så tar jeg det med), vil det være mest gunstig med en heldress.

Det er også viktig at man har en dress som gjerne blir sett i trafikken, og da er gul en sikker vinner! Om du kjøper en med nøytale farger, vær sikker på at den har reflekser (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)


Så kommer vi til støvlene!

(IMG:http://i304.photobucket.com/albums/nn178/Perfero/Diverse/JAGUAR2.jpg)

Her er det forskjellige typer å velge mellom, man har først touring støvler som er ganske lange og beskytter godt, men dette går på bekostning av komforten.

Så har vi racingstøvelen, den er en del kortere enn touringstøvelen, og dermed også lettere! Har dermed bedre komfort, men lavere beskyttelse, og de er ofte dyrere enn de andre.

Til slutt har vi allroundstøvelen, som da er en fin kombinasjon av de ovenfor. God komfort og bra sikkerhet, så det er jo egentlig den beste støvelen for en mopedist.

Kjørehansker

(IMG:http://i304.photobucket.com/albums/nn178/Perfero/Diverse/swift-turissimo-W8810.jpg)

Komfort -

Som med kjøredrakten: Hanskene kan enten være produsert av skinn eller syntetisk tekstil. Det sistnevnte materialet åpner for muligheten for at produktet er vanntett. Mange mener dog at dette ikke er et ubetinget gode, særlig ikke på varme sommerdager. For er hanskene vanntette vil du også lettere bli klam i hånden.

Viktigere er det at hanskene dine er tilpasset det klimaet du kjører i. Kjøper du forede hansker kan disse bli en brennhet opplevelse under fellesferien, for ikke å snakke om på sørligere breddegrader. På samme måte som fingrene dine stivner under en kort tur med sommerhansker en sur høstkveld. Derfor utsyrer den erfarne motorsyklist seg med to par.

Et for sommermånedene, samt et til den tøffe norske kuldeperioden. Alternativet er å kjøpe et par vide sommerhansker, å bruke et par hansker du allerede har under når det er påkrevd. For husk: Kulde minsker også sikkerheten da frosne fingre er tregere på bremsen enn varme!
les også


Hjelmen


(IMG:http://i304.photobucket.com/albums/nn178/Perfero/Diverse/641035_d.jpg)

Det er kanskje unødvendig å påpeke det, men en helhjelm beskytter deg bedre enn en halvhjelm. Hjelmen, være seg hel- eller halvhjelm, er bygd opp av enten plast eller fiber. Sistnevnte regnes som den sikreste, mens plasthjelmen tåler en røffere behandling. Fiberhjelmen som regel dyrere enn en plasthjelm. Ellers er det liten eller ingen sikkerhetsmessig forskjell på dyre og billige hjelmer så lenge de består av samme materiale.

Hjelmen skal føles behagelig under bruk. Derfor er interiøret viktig. Det skal virke både støt- og støydempende. Hvor effektivt hjelmen demper støy er ofte oppgitt på den enkelte hjelms spesifikasjoner.
Det er svært viktig når du kjøper hjelm å kjøpe en som er ganske trang. Man skal såvidt klare å få pekefingen inn på siden. og den skal omtrent ikke kunne "vingles" fra side til side på hodet. Poenget er det, at stoffet utvider seg etter noen uker til å passe deg perfekt.

En hver erfaren motorsyklist vet at ventilasjon i hjelmen er viktig. Undersøk derfor om hjelmen har et ventilasjonssystem som virker tilfredsstillende.

Sånn!

Da håper jeg dere er litt mer informerte enn før! Bruk kjøreklær, vertfall en mc-jakke! Så er dere tryggere med en gang (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Mvh Anders (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Kåringen er ferdig, men vi har vært trege med å gjøre oss helt ferdige, fordi vi har hatt mye å gjøre på fritiden, og dette beklager vi. Men nå er som sagt kåringen avsluttet og vinnerne skal presenteres:

Årets Moped: RvanviK
Årets Prosjekt: Fierfox
Årets Motorsportkjøretøy: bluzer
Årets Bruker: Peder'n
Årets 125: ØrjanL

Aprilia er et navn som stadig dukker opp på internettsider, og i magasiner.

Det er et velkjent italiensk merke, og de bruker mye tid på å gjøre syklene sine så komfortable som overhodet mulig.

Et navn som gjenspeiler seg ofte er RS, den fåes både i 50 og 125 cc klassen, og syklene har vel blitt en liten klassiker gjennom tidenes løp.

Den italienske stilen setter fortsatt sitt preg på syklene, og Aprilia gjennomfører virkelig modellene til den siste skruen er satt inn i rammen.

Som de fleste kjenner til, kom Aprilia med de nye «formene» på syklene sine i 06/07 (neste generasjons-sykler), og de fortsetter i samme fotsporene de har gått i en gang før.

Det er tydelig at Aprilia ikke sparer på godbitene i disse modellene.

De velkjente 2-takterne som har til dels problemer med å komme gjennom «sikkerhetskontrollene» er kjent for ytelse og hastighet.




Aprilia RS 50



 2_rs50_constraintscaled600x337.jpg ( 28.96kB ) Antall nedlastinger: 41




«Den minste katten» i familien, som deler særdeles mye arvestoff fra storebror Aprilia RS 125.

Veigrep, kjøreglede, to-takts-olje, varme bremser, myke former, kvasse lyder, Aprilia RS 50 ligger i den klassen der få andre dominerer.

Veigrepet oppfattes som noe av det råeste, og idet styret trykker hardt mot hendene for en skarp sving, svikter den aldri.

Den er stilren på alle måter, og huden på sykkelen blir man fort glad i.

RS 50 leveres med aluminiumsramme, og veier derfor ikke så veldig mye, i forhold til en sykkel på samme størrelsen.





Motorspesifikasjoner:





Vannavkjølt, ensylindret, 2-takter.


Motorvolum: 49,9 cc

Borring x slag: 39,86 x 40 mm

Forgasser: Dell'Orto PHVA Ø14

Tenning: Elektronisk CDI

Startsystem: Elektronisk

Dekkstørrelse: 110/80-17 (foran) 130/70-17 (bak)

Tankdimensjon: 13 liter

Setehøyde: 810 mm




Prisen på sykkelen er 35.990,- norske kroner.





Aprilia RX 50/SX 50



 RX50_3_4_DX_new_constraintscaled600x337.jpg ( 23.39kB ) Antall nedlastinger: 17
 SX50_3_4_DX_constraintscaled600x337.jpg ( 23.56kB ) Antall nedlastinger: 33




Aprilia kommer med flere i 50 cc klassen, Aprilia RX og SX, disse deler også mye med storbrødrene sine Aprilia RX 125 og SX 125.

Syklene er offroadpreget, og RX modellen blir levert med 21” forfelg og 18”, crossfelger med knastedekk, mens SX blir levert med 17” felger og sm dekk.



Motorspesifikasjoner:



Vannavkjølt, ensylindret, 2-takter.


Motorvolum: 49,9 cc

Borring x slag: 39,88 x 40 mm

Forgasser: Dell'Orto PVHA 17,5 mm

Tenning: Elektronisk CDI

Startsystem: Kick starter

Dekkstørrelse RX 50: 90/90-21” (foran) 110/80-18” (bak)

Dekkstørrelse SX 50: 110/80-17” (foran) 130/70-17” (bak)

Tank dimensjon: 7 liter

Setehøyde RX 50: 880 mm

Setehøyde SX 50: 830 mm

40 mm hydraulisk fordempere kommer også godt med.


Aprilia RX 50 leveres i “Hvite Off”.

Aprilia SX 50 leveres i “Black Off”.


Aprilia RX 50 koster: 27,990,-

Aprilia SX 50 koster: 28,990,-



Aprilia RX 50:



Aprilia SX 50:






Aprilia RS 125



 6_rs_125_constraintscaled600x337.jpg ( 25.5kB ) Antall nedlastinger: 25




«Løven» i familien, som deler mye med lillebroren Aprilia RS 50.

Sykkelen er formet på samme måte som RS 50, men den er litt større, bredere dekk, større bremseskiver, og selvsagt motor.

I Aprilia RS 125 sitter det en Rotax motor, som yter sine hestekrefter svært godt.

RS 50 og RS 125 deler ellers svært mye DNA fra de større syklene, slik som RSV4.

Sykkelen ligger i 60 000,- prisklassen her i Norge, og er dermed en forholdsvis dyr lett mc, men kvalitet av ypperste klasse koster.

Sykkelen veier heller ikke så mye grunnet aluminiumsrammen.

Både RS 50 og 125 leveres i spennende racingpregede farger, slik som Spain's No. 1 (min egen favoritt) og kallt Fluo Red, Aprilia Black, og Replica Talmacsi.



Motorspesifikasjoner:



Rotax, vannavkjølt, ensylindret, 2-takter.

Sylinderen er laget i aluminium med et beskyttende lag med Nikasil.


Motorvolum: 124,8 cc

Borring x slag: 54 x 54,5 mm

Forgasser: Dell'Orto PHBH 28

Tenning: Elektronisk CDI

Startsystem: Elektronisk

Dekkstørrelse: 110/70-17 (foran) 150/60-17 (bak)

Tank dimensjon: 14 liter

Setehøyde: 805 mm

Den har også opp-ned hydraulisk frontdempere.

Sykkelen koster 59,900,- norske kroner.

En stor sum å betale for en allmenvitende, men for en Aprilia entusiast er det prisen å betale.









Aprilia RX 125/SX 125



 3_rx125_constraintscaled600x337.jpg ( 37.25kB ) Antall nedlastinger: 12
 Aprilia_SX_125_3_4front_constraintscaled600x337.jpg ( 21.72kB ) Antall nedlastinger: 20




Aprilia kommer også med to nyheter av RX og SX i 125 klassen, disse er også offroadpreget, og deler mye med lillebror RX 50 og SX 50.

Utseende er hentet fra Aprilia SXV 550, og RX og SX gjenspeiler seg med denne, det kan være vondt å se forskjell på dem med det blotte øye.

Aprilia er jo kjent for god kvalitet på syklene sine, og dette gjelder også crossutgavene, der veldimensjonerte dekk, felger, bredt styre og god komfort er et "must".

Aprilia RX 125 blir levert med 21” aluminium crossfelg (foran) og 18” aluminium crossfelg (bak), mens Aprilia SX 125 blir levert med 17” aluminium SM-felger (foran og bak).

Aprilia RX 125 og SX 125 blir kun levert i én farge, RX leveres i ”Aprilia White”, mens SX 125 blir leveres i ”Aprilia Black”.

Det sitter 40 mm opp-ned hydraulisk fordempere på syklene.




Motorspesifikasjoner:



Rotax 122, vannavkjølt, ensylindret, 2-takter.

Aluminium sylinder med Nikasil belegg.


Motorvolum: 124,8 cc

Borring x slag: 54 x 54,5 mm

Forgasser: Dell’Orto VHST 28 mm

Tenning: Elektronisk CDI

Startsystem: Kick starter

Dekkstørrelse RX 125: 90/90-21” (foran) og 120/90-18” (bak)

Dekkstørrelse SX 125: 110/70-17” (foran) og 150/60-17” (bak)

Tank dimensjon: 10 liter

Setehøyde RX 125: 925 mm

Setehøyde SX 125: 870 mm

Tørrvekt: 115 kg

Topphastighet: 115-120 km/t


Sykkelene koster 58,990,- norske kroner.


Aprilia RX 125:





Aprilia SX 125:






Man får kjøpt Aprilia hos ”MC Centeret AS” i Kongsvinger.

Her har jeg hentet all informasjon fra:

http://www.aprilia.com/default.aspx

og priser er hentet fra http://www.finn.no/finn/mc/new/result?MC_MAKE=2998




Nyhetsartikkel laget av Markus.

(IMG:http://www.stage6.fr/catalog/templates/stage6/global_images/logo_stage6.gif)
(IMG:http://i54.photobucket.com/albums/g103/Kenneth8666/S6logoLARGE.jpg)

(IMG:http://i54.photobucket.com/albums/g103/Kenneth8666/cylindre-rt-mainpic.jpg)

(IMG:http://www.stage6.fr/catalog/templates/stage6/global_images/logo_stage6.gif)
Som de fleste vet,så har Franske Stage6 tatt scooter scenen med storm. De har vist seg og være utrolig innovative med svært stort hell. Kan nevne f.eks Stage6 R/T clutchen,Stage6 R/T demperen/Stage6 R/T forstillinga osvosv. Alle har blitt uhyre populære. Stage6 er også blitt en klar favoritt innen styling av din scooter. Hvem har ikke sett disse nydelige CNC freste detalj delene som Kick,speil,bremsevæskelokk,gasshus,og man kan selvsagt ikke komme foruten den svært så populære bremseskive serien! Alt i alt Stage6 gjør det meste rett om dagene.

Tingen med Stage6 er at de ikke har kunnet konkurrere med de store gutta innen selve kremen av scooter deler,nemlig sylinder kita. Greit vi har noen hissige Mid-Racere,noen relativt bra Racing sylindre,og noen driftsikre sport sylindre,men dette vil ikke gi noen trofèer i den jeveste cupen!

(IMG:http://i54.photobucket.com/albums/g103/Kenneth8666/detailpic-3-cylindre-rt.jpg)

Herved har Stage6 brukt hele 4 år på og utvikle disse lekkerbiskene av noen sylindre,og de vil nå se dagens lys våren/sommeren 09. (Først 70cc kitet,så de andre) De er svært innovative,og har hentet litt inspirasjon fra mange av de store,og en kjent og veldig kompetent samarbeidspartner har hatt et god ord med i spillet her (sjekk lenger ned)

Det grommeste kitet (Stage6 R/T 52mm med 44mm veiv) ble lansert under en Stage6 cup i Ottobanio,Italia den 22 Februar 2009.I den annledning så arrangerte de også et scooter race for godt over 100 scootere som representerte alle de største Teama.
Kan oppsumere det hele med at Stage6 R/T kjørere tok de 4 første plassene (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif) Dette er svært oppsiktsvekkende,og de fleste Race Teama har allerede begynt og skjelve i buksene forran neste sesong! (Vi snakker selvsagt til de grommeste motorene her: Minarelli horisontal,og Piaggio Hi-Per2 Lang)

Det nye modulære konseptet består i korte trekk av en omformer for blokka,som tres ned over veivhuset,som en vanlig sylinder,så sylinder med dobbelt topplokk oppå der igjen. Høres dette interressant ut anyone? (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) Kan også si at denne gangen så vil Minarelli og Piaggio versjonene være identiske. Det er kun denne omformeren som er forskjellig,og tilpasset de spesifikke motorene. Selve monteringa til omformeren er ekstern,og det medfølger noen korte orginale sylinderbolter,som kun har som formål,og sikre selve konstruksjonen. Omformerplata skal festes ved hjelp av noen nedsunkne bolter,som skal monteres i hullene til org pinboltene (Genialt)

(IMG:http://www.stage6.fr/catalog/templates/stage6/global_images/logo_stage6.gif)
(IMG:http://i54.photobucket.com/albums/g103/Kenneth8666/stage6rtminarelli70cc03hb2.jpg)
(IMG:http://i54.photobucket.com/albums/g103/Kenneth8666/stage6-rt-minarelli-70cc-09.jpg)
(IMG:http://i54.photobucket.com/albums/g103/Kenneth8666/stage6-rt-minarelli-70cc-06-ports2.jpg)
(IMG:http://www.stage6.fr/catalog/templates/stage6/global_images/logo_stage6.gif)
(IMG:http://i54.photobucket.com/albums/g103/Kenneth8666/stage6-rt-minarelli-70cc-05-ports.jpg)
(IMG:http://i54.photobucket.com/albums/g103/Kenneth8666/stage6-rt-minarelli-70cc-04-studs.jpg)
(IMG:http://i54.photobucket.com/albums/g103/Kenneth8666/stage6-rt-minarelli-70cc-02.jpg)
(IMG:http://www.stage6.fr/catalog/templates/stage6/global_images/logo_stage6.gif)

Dette nye konseptet vil i bunn og grunn gi nye høyder innen antall mm borring,og selve portings potensiale i sylindrene. Alt er selvsagt laget av skikkelige materialer (Både omformer plate,sylinder og toppstykket er CNC frest i solide 6061/T6 aluminium. Dette er noe som tåler bank for og si det slik!

En annen enkel men svært så lekker detalj,er at eksosflensen er en mer integrert del i sylinderen,og vil selvsagt komme i både velkjente Polini stil,og den mer brukte runde standard! Her der det allså og velge og vrake i det anlegget man vil matche med dette sexy beistet (IMG:style_emoticons/default/tongue.gif)

(IMG:http://i54.photobucket.com/albums/g103/Kenneth8666/detailpic-1-cylindre-rt.jpg)
(IMG:http://i54.photobucket.com/albums/g103/Kenneth8666/detailpic-2-cylindre-rt.jpg)
(IMG:http://i54.photobucket.com/albums/g103/Kenneth8666/detailpic-3-cylindre-rt.jpg)

Og gjerne det beste av alt: Gjett hvem som har vært med på og designe disse godbitene: TCR selvsagt. (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) Team Cristofolini som vi alle vet står for den sykeste sylinderen til dags dato! Dere har gjerne også sett TCR motorer med disse stilige oransje toppene før. Det var allså ingen tilfeldighet,da TCR har testet dette kitet ganske lenge ! Nå som det nærmer seg lansering,så går det dog rykter om at en ny farge på toppene vil komme,for og skille de eksisterende TCR kita,med disse nye Stage6 kita.

(IMG:http://i54.photobucket.com/albums/g103/Kenneth8666/stage6-rt-minarelli-70cc-00.jpg)
(IMG:http://www.stage6.fr/catalog/templates/stage6/global_images/logo_stage6.gif)
(IMG:http://i54.photobucket.com/albums/g103/Kenneth8666/GP-Oring.jpg)

Stage6 vil også komme med en R/T serie for og matche råskapen opp motoren med ny variator,torque drive,wingbell og reim! Her snakker vi nok om større dimensjoner også!

Sylinderkita er tilgjengelig i følgende modeller:

47,6mm og 52mm! Dette vil gi følgende kubikk:

D=47,6 mm S=39,2/39,3 mm -> 70cc
D=52 mm S=39,2/39,3 mm -> ~84cc (Offisielt under navnet 85cc)
D=52 mm S=44mm -> ~94cc (Offisielt under navnet 95cc)

D=Sylinder Borring
S=Slaglengde

Kitet vil komme i følgende modeller:

Stage6 R/T 47,6mm
Stage6 R/T 52mm
Stage6 R/T 52mm med Stage6 R/T 44mm HPC veiv (HPC=High Primary Compression

En liten plastikk modell av 70cc versjonen og 95cc versjonen:
(IMG:http://i54.photobucket.com/albums/g103/Kenneth8666/stage6-rt-minarelli-70cc-07.jpg)

(IMG:http://www.stage6.fr/catalog/templates/stage6/global_images/logo_stage6.gif)

Effekt er enda ikke fastsatt,men det sier seg selv at nye rekorder vil bli satt ved bruk av singel sylinderkit! 28hk er et tall Cristofolini har operert rundt,men dette er ikke offisielt,og det anntas og kunne bli langt høyere! Pris er heller ikke fastsatt,men her sier det seg selv at man må lufte lommeboka temmelig kraftig. Dog vil 70cc versjonen være en ganske fair kombinasjon av pris/ytelse blir det sagt!

Hvem her sa at Scooter Tuning er kjedelig ?? (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)
(IMG:http://www.stage6.fr/catalog/templates/stage6/global_images/logo_stage6.gif)

4life signing out! (IMG:style_emoticons/default/wub.gif)

(IMG:http://i54.photobucket.com/albums/g103/Kenneth8666/polini-evo-3-1235477924.jpg)

Nytt for året er allså den nye Polini Evo-3 sylinderen fra velkjente Polini.

Det er lite og finne om denne på nåværende tidspunkt,men utifra folk som har sett og prøvd den,er det gjerne ikke de helt store forskjellene,men eksosporten har fått seg en ganske solid overhaling.En dobbel T-port,fremfor enkel port som EVO2 har.

Mange vil likevell kanskje kjenne igjen noe av denne sylinderen,og det er gjerne ikke en tilfeldighet. JA nettopp! Denne sylinderen minner faktisk mer om gode gamle EVO1 en EVO2. Hvorfor Polini velger dette skal forbli en gåte,men man ser jo likevell store forbedringer i port størrelsene.

Forbrenningskammeret er likt som EVO2,men kjølekanalene er noe annerledes og vil gi noe bedre kjøling ifølge Polini.
Kitet skal selvsagt være i klassisk Polini kvalitet,og alle nødvendige deler er selvsagt med i kitet.

Prisen ligger på 2249 på nåværende tidspunkt i Speedline.dk`s butikk. Ingen ytterligere info er gitt fra de!

Mange mener dog Polini skuffer denne gangen,og at denne sylinderen ikke vil nå opp til nyhetene fra de andre store som Malossi og Hebo f.eks.. Tiden vil vise,om Polini mener noe seriøst med denne sylinderen,eller om den vil bli en slags flopp.

(IMG:http://i54.photobucket.com/albums/g103/Kenneth8666/EVO3.jpg)

EDIT: Leifs med at samme bildet kom 2 ganger. Beklager dette.Rettet Nuh!

Da vil vi i crewet ønske K-E velkommen i moderatorgjengen. Han vil etterhvert erstatte Prixmyo som ikke vil frekventere forumet så ofte som han har gjort, samtidig som andre moderatorer ikke har vært like aktive som ønskelig, som gjorde at vi trengte noe friskt blod.



Vi håper dere tar han godt imot!

Mvh
Espen og Martin

Motorhispania er et velkjent merke i Norge. Syklene er ikke sjeldne å se på norske veier. Som alle andre merker gir de vært år ut nye modeller i hver sin klasse, jeg skal ta for meg 2009 nyhetene i lett klassen.

Alle 2009 modellene kan kjøpes på Mizzuki Motor AS i Porsgrunn, her er hjemmesiden http://www.mizzuki.no/

I 2009 kommer det 4 modeller i lett klassen, det er Duna (Enduro og Supermotard), RX 125R, Naked med vannkjølt motor og Naked med luftkjølt motor. Disse modellene er forskjellige på hver sin måte, men de deler fortsatt veldig mye. Nok en gang har Motorhispania klart å fremkalle den lille gløden i sine nye modeller. Alle modellene blir levert med 4-takt motor, men med forskjellig kjøling.
RX 125R og Naked blir levert med 4-takt vannavkjølt motor (forøvrig samme motor som sitter i Yamaha YZF 125) mens Duna og Naked modellene bruker luftkjølt motor.

På Naked modellen kan man velge om man vil ha luftkjølt- eller vannavkjølt motor.



Jeg begynner med Motorhispania Duna 125 (Enduro og Supermotard)

 011_g.jpg ( 368.99kB ) Antall nedlastinger: 98


På Duna 125 benyttes en opp-ned Paioli fordemper for god fjøring til både bykjøring og tøft terreng. Den er smidig og stilren med wave bremseskiver på hele 280 mm foran og 220 mm bak. (Det er noe mindre bremseskiver på Endurotypen, 240 mm foran og 200 mm bak.)
Duna 125 Supermotard har 17" felger både foran og bak, og dekkene er veldimmensjonert for bruk på asfalt. Duna 125 Enduro blir levert med 21" felg foran og 18" felg bak, også velutstyrt med grove knastedekk for bedre feste utenfor asfalt-kanten.
Motorhispania setter høy standard da de leverer Duna med både kick og el-start.
Motoren som sitter i Duna er en luftavkjølt 4-takt motor, noe som forteller oss at sykkelen har en litt mørkere og bedre klang enn de beryktede 2-taktene.

Duna modellen blir levert i fargene rød, blå og oransj.

Pris

Duna 125 Supermotard: 40.990,-

Duna 125 Enduro: 37.990,-

Flere bilder av Duna 125 Supermotard og Duna 125 Enduro:





For de som ønsker en racer i lettklassen, og pris og kvalitet ligger som første og andre prioritet, kan det kanskje være en idé å gi den nye Motorhispania RX 125R en sjanse.

 19_g.jpg ( 318.71kB ) Antall nedlastinger: 40


Motorhispania RX 125R blir levert med en 4-takts vannavkjølt motor fra Yamaha.
Den blir en råtass med tanke på at motoren yter 15 hk, og med racingpreget på sykkelen så føler man seg som kongen av veien.

Dersom man ønsker ytelse og ekstremt veigrep, så passer racing midt i blinken.
Når turtallet øker og man får lyst til å legge seg litt ekstra ned i svingene, og man kjenner at adrenalinet sniker seg forsiktig inn i alle blodceller i kroppen, er det godt å vite at sykkelen ikke gir etter.
I denne modellen har Motorhispania tatt til verk alle midler de kan for å gjøre til og med den mest kravstore fornøyd.
Sykkelen er forholdsvis stor og tung, noe som setter en siste finish på sykkelen.

Modellen leveres i fargene blå, grå, svart og rød.

Pris

RX 125R: 49.990,-


Flere bilder av RX 125R:





MH7 Naked kommer som en liten mellomting mellom Duna 125 og RX 125R.

 5_g.jpg ( 40.84kB ) Antall nedlastinger: 17


MH7 Naked har samme fasongen som RX 125R til en viss grad, tank og hekk er altså det samme.
Den bærer navnet Naked fordi kåpene er fjernet og frontlyktene er fjernet, og byttet ut med en noe lettere variant.

Disse modellene kommer med to forskjellige motorer, akkurat etter hva kundene ønsker, det er valgfritt om man vil ha luftkjølt eller vannavkjølt motor. Noe Motorhispania gjør for å unngå kompromisser.

MH7 Naked Liquid Cooled, altså vannavkjølt motor. Denne typen leveres i fargene: Rød, blå og hvit.

MH7 Naked Air Cooled, altså luftavkjølt motor. Denne typen leveres i fargene: Oransj og svart.

Modellen er noe rimeligere enn RX 125R også.

Pris

MH7 Naked 43.990,- inkl. Reg (ifølge Trippel Motor)

Flere bilder av MH7 Naked:




PDF kataloger:

Duna: http://motorhispania.com/descargas/DUNA_esp_ing.pdf

RX 125R: http://motorhispania.com/descargas/RX125R_esp_ing.pdf

MH7 Naked Liquid Cooled: http://motorhispania.com/descargas/NAKED_LIQUID_esp_ing.pdf

MH7 Naked Air Cooled: http://motorhispania.com/descargas/naked_ing.pdf

En samlet oversikt: http://motorhispania.com/descargas/catalogo125_ing.pdf

Kildehenvisning:

http://motorhispania.com/index_ing.php
http://www.trippelmotor.no/default2.aspx
http://www.finn.no/finn/mc/new/result?MC_MAKE=7905


Mvh. MerZioos aka Markus

Motorhispania 49cc 2009

Tekst er hentet fra Mizzuki Motor AS.

Motorhispania har i en årrekke levert noen av markedets mest populære 50cc offroad, supermotard og racing modeller.
Fabrikkens lange tradisjoner innenfor mopedproduksjon er med på å gjøre modell utvalget for 2009 meget spennende.
I tillegg er nå alle mopeder fra Motorhispania utstyrt med den splitter nye POWER UP motoren fra YamahaMinarelli. Denne motoren er utrolig trekkvillig og har en suveren ytelse.









Prisant.: 35.990,-

Nye Motorhispania RX 50 R kombinerer alt en 16-åring kan ønske, en ekstraordinær kraftpakke av en motor, et revolusjonerende chassis og avansert aerodynamikk.
Chassiset til Motorhispania RX 50R er utviklet for topp stabilitet og best mulig kjøreegenskaper, samtidig som vekten holdes lav.
Motoren er helt ny og kommer fra YamahaMinarelli, hvor man har valgt å utstyre denne utgaven med elektrisk start i tillegg til turteller.
Motorhispania RX 50 R gir deg utfordrende superbike racing teknologi i en sykkel som er ment for gatekjøring. Den samme teknologien som vinner løp etter løp på banen, kan du nyte på veien.
Med et rått utseende og ekstremt gode kjøreegenskaper er Motorhispania RX 50 R blitt en utrolig populær gateracer.

Leveres i fargen Mørk Blå og Matt Sort


Teknisk info :
Motortype 2 takt, 1 sylinder
Motorkjøling Vannavkjølt
Slagvolum 49,7cc
Smøresystem Separat oljetank
Tankvolum 11,7 liter
Girsystem 6 gir manuell
Starter Elektrisk
Lengde 1865 mm
Bredde 750 mm
Sete høyde 890 mm
Vekt 115 kg

Bilder og pdf-hefte :






Prisant.: 27.990,-

Motorhispania RYZ 50 Enduro er en av de råeste enduro mopeder som er på markedet.
Med nytt utseende og forbedret kjøreegenskapern er den en sikker vinner.
Nærmere cross himmelen kommer du ikke, enn med Motorhispania RYZ 50 Enduro.
Dette er offroadmopeden med megastor “M”.
Denne girmopeden er konstruert for førere som lever av å ha det moro hvor og når som helst - til og med når underlaget hardner til.
RYZ 50 Enduro er utstyrt med en kraftig perimetral ramme som gir deg ektstra stivhet og samtidig optimal kjørekomfort.
Modellens kraftsentrum er den helt nye og kompromissløse motoren fra YamahaMinarelli - Vi kaller den bare POWER UP!
Dette er en svært ytelsesvillig væskekjølt to- takter med seks gir som gir mengder av førervennlig ytelsesevne.
Denne motoren er trekkvillig som helst da den nå er elektronisk sperret, i motsetning til mekanisk sperret som tidligere.
Solide bremseskiver både foran (240mm) og bak (200mm), justerbar sittehøyde, god bensintank kapasitet (8 liter), meget lave egenvekt, støtdempere fra Paioli og brede knastedekk er med på å gi en genuin “cross sykkel følelse”.

RYZ 50 Enduro leveres i fargene; Orange og Grønn


Teknisk info :
Motortype 2 takt, 1 sylinder
Motorkjøling Vannavkjølt
Slagvolum 49,7cc
Smøresystem Separat oljetank
Tankvolum 6 liter
Girsystem 6 gir manuell
Lengde 2010 mm
Bredde 845 mm
Høyde 1420 mm
Vekt 95 kg

Bilder :







Prisant.: 32.990,-

RYZ 50 PRO URBAN er en av de råeste utgavene av supermotard på det norske markedet.
Motorhispania RYZ 50 Pro Urban er et lite mesterstykke av en moped.
Dette er modellen som er råere enn de fleste andre, og er utstyrt med komponenter av ypperste klasse.
Dette er et av flaggskipene fra produsenten Motorhispania, hvor høy finish og sportslig design har vært førende i utviklingen.
RYZ 50 Pro Urban er utstyrt med den anerkjente 6 trinns vannkjølte POWER UP motoren fra YamahaMinarelli med elektrisk start og kick start som standardutstyr.
“WAVE” skivebremser med dimensjon på 200mm bak og 280mm foran, samt en kraftig opp/ned gaffel på 41mm fra Paioli er med på å sette standarden på denne urban supermotarden.
Pro Urban kommer i tillegg med støpte felger på 17 tommer lakkert i kjøretøyets farge.
Håndbeskyttere er også en del av standardutstyret.



Teknisk info :
Motortype 2 takt, 1 sylinder
Motorkjøling Vannavkjølt
Slagvolum 49,7cc
Smøresystem Separat oljetank
Tankvolum 7,8 liter
Girsystem 6 gir manuell
Starter Elektrisk
Lengde 1980 mm
Bredde 845 mm
Sete høyde 857mm
Vekt 97kg

Bilder :






Prisant.: 34.990,-

RYZ 50 Black Line er "top of the line" innenfor girmoped i 50 kubikk klassen.

RYZ 50 Black Line fra Motorhispania er et lite mesterstykke i seg selv.
Denne modellen har alle de tekniske spesifikasjonene som Pro Urban, men med denne modellen har produsenten dratt strikket enda lengre.
Her snakker vi om selveste flaggskipet innenfor 50cc supermotarder, hvor høy finish og sportslig design har vært førende i utviklingen.
Sjekk ut den rammen.. Perimetralramme i helkrom!
RYZ 50 Black Line er også utstyrt med den særdeles anerkjente 6 trinns vannkjølte POWER UP motoren fra YamahaMinarelli.
Den har i tillegg elektrisk start og kick start som standardutstyr.
“WAVE” skivebremser med dimensjon på 200mm bak og 280mm foran, samt en megakraftig opp/ned gaffel på hele 41mm fra Paioli er med på å sette standarden på denne urbane supermotarden.
Black Line har i tillegg fete dekk som sitter på helstøpte lakkerte felger på 17 tommer.
Håndbeskyttere er også en del av standardutstyret.


Teknisk info :
Motortype 2 takt, 1 sylinder
Motorkjøling Vannavkjølt
Slagvolum 49,7cc
Smøresystem Separat oljetank
Tankvolum 6 liter
Girsystem 6 gir manuell
Starter Elektrisk/Kick
Lengde 1980 mm
Bredde 845 mm
Sete høyde 870 mm (justerbar)
Vekt 97 kg

Bilder :






Prisant.: 26.990,-

Motorhispania Furia MAX Supermotard er kongen i gata.
Furia MAX Supermotard er kongen i gata.
Dette er gateversjonen i MAX modellserien, og det er ikke hvilken som helst modell.
Denne heftige supermotarden med sine brede veidekk (100/80-17” foran og 130/70-17“ bak) er en råtass å kjøre på asfalt.
Furia MAX Supermotard er inspirert av de kompromissløse onroad modellene, og dette en en modell som tåler å kjøres.
Furia MAX Supermotard har også den helt nye og sterke motoren fra YamahaMinarelli - Vi kaller den bare POWER UP!
Dette er en svært ytelsesvillig væskekjølt to- takter med seks gir som gir mengder av førervennlig ytelsesevne.
Denne motoren er trekkvillig som helst da den nå er elektronisk sperret, i motsetning til mekanisk sperret som tidligere.
Furia MAX gir deg den suverent beste og utfordrende onroad kjøringen.
Furia MAX Supermotard leveres med kraftige skivebremser foran (240mm) og bak (180mm) i tillegg til en 36mm robust forgaffel fra Paioli.



Teknisk info :
Motortype 2 takt, 1 sylinder
Motorkjøling Vannavkjølt
Slagvolum 49,7cc
Smøresystem Separat oljetank
Tankvolum 6 liter
Girsystem 6 gir manuell
Starter Kick
Lengde 1970 mm
Bredde 750 mm
Sete høyde 930 mm (justerbar)
Vekt 85 kg


Bilder :






Prisant.: 24.990,-

Motorhispania Furia MAX 50 Cross er en særdeles habil crossmoped fra anerkjente Motorhispania.
Motorhispania Furia MAX Enduro er fullstendig kongen av offroad i 50cc segmentet.
Modellen “Furia” er blitt et begrep blant ungdom som skal ha seg offroad moped.
Som eier av en Furia får du en helt ny mulighet til å være sjefen i gata.
Furia MAX Enduro er inspirert av de kompromissløse offroad modellene, og dette er en moped som tåler å kjøres.
Furia MAX Enduro er utstyrt med den helt nye og sterke motoren fra YamahaMinarelli - Vi kaller den bare POWER UP!
Dette er en svært ytelsesvillig væskekjølt to- takter med seks gir som gir mengder av førervennlig ytelsesevne.
Denne motoren er trekkvillig som helst da den nå er elektronisk sperret, i motsetning til mekanisk sperret som tidligere. Furia MAX gir deg den suverent beste og utfordrende offroad kjøringen.
Furia MAX Enduro leveres med store knastedekk på henholdvis 80/90-21” foran og 110/80-18” bak, kraftige skivebremser foran (240mm) og bak (180mm) i tillegg til en 36mm robust forgaffel fra Paioli.


Furia MAX Cross leveres i fargene blå og sort.


Teknisk info :
Motortype 2 takt, 1 sylinder
Motorkjøling Vannavkjølt
Slagvolum 49,7cc
Smøresystem Separat oljetank
Tankvolum 6 liter
Girsystem 6 gir manuell
Starter Kick
Lengde 1970 mm
Bredde 750 mm
Sete høyde 930 mm (justerbar)
Vekt 85 kg

Bilder og pdf-hefte :




Det kan hende det er mulig å kjøpe andre utgaver og andre farger i andre butikker, men eg tok utgangspunk i Mizzuki pga de kan bekrefte på nettsida hvilke modeller og farger de fører.

All info er henta fra : www.mizzuki.no
Alle bilder og pdf filer er henta fra : www.motorhispania.com


// MVH knuti (IMG:style_emoticons/default/cool.gif) (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Beklageligvis hadde vi en lang nedetid i dag, og deler av gårsdagen. Grunnen til dette var en noget full error logg, som gjorde at HTTP serveren gikk i stå.