Fra hybridbiler til hybridscootere, hvor ender dette? Hvor ble det av 2-taktens knitring og skriking?

Den tyske produsenten E-MAX har kommet med import av miljøvennlige scootere til Norge. En scooter med en revolusjonerende egenskap, null utslipp av CO2. De er rå-billige å kjøre, har null utslipp og er fremtidens moped. Men gjør de jobben? La oss ta en titt på spesifikasjonene:

Det finnes to typer av denne elektriske scooteren, E-MAX 90S og E-MAX 110S. Hovedforskjellen på disse to er hvor langt du kan kjøre før du må lade den opp.

Batteri type: Silikon
Maks hastighet: 45 km/t
Batteri kapasitet: 4x12V/40Ah / 4x12V/60Ah
Distanse pr. ladning: 45-60 km / 70-90 km
Motortype: Vedlikeholdsfri 4,0 kW elektromotor
Nominell Spenning: 48V
Strømstyrke: (m/Booster) 45A (80A)
Ladetid: 3-5 timer / 3,5-5 timer
Ladekapasitet: 500 W / 1000 W
Nominell effekt & m/Booster: 2.0 kW (2,72 HK) & 3.2 kW (4,35 HK)
Vekt: Ca. 155 kg / Ca. 195 kg
Bremser: Hydrauliske skivebremser foran og bak
Felger: Aluminium
Støtdempere: Olje/gass, foran og bak
Lys: H3 55 W Halogen
Pris: Kr. 26.900 / Kr. 29.900

Du må altså ut med nesten 30 000,- norske kroner for dette framkomstmiddelet. Jeg vil ikke kalle det noe annet enn et A-B kjøretøy, men så er det jo tross alt meningen. Det er kanskje en investering med tanke på at man får gratis parkering, lave driftskostnader, en stillegående motor, og ikke minst gratis lademuligheter. Få tenker vell på hvor mye en moped faktisk forurenser i forhold til størrelsen. For den bruker nemlig halvdelen av hva en moderne bil bruker.

Motoren

Motoren er utviklet spesielt for E-MAX. Plasseringen av den 13-tommes hjulmotoren inne i aluminiumsfelgen bidrar til behagelig kraftoverføring og ingen behov for gir. Motoren er vedlikeholdsfri og har et imponerende dreiemoment med tanke på at den er elektrisk.

Speedometer

Speedometer har analog hastighetsviser.
I det digitale tekstfeltet vises:
- Rest batterikapasitet
- Forbruk
- Km/trippteller
- Spenning

Elektronisk kontroll

E-MAX scooteren har spesialdesignet digital kontroller for scooteren. Softwaren gjør det enkelt å tilpasse hastigheter til gjeldende bestemmelser.

Booster funksjon

E-Max brukeren kan benytte “booster”-knappen når det trengs litt ekstra kraft
i motbakker eller i situasjoner som krever akselerasjon. Boosteren gir 50%
ekstra kraft i 1 minutt, som kan gjentas. Stigninger på hele 20% forseres uten
problem. Et veldig bra tiltak som vanlige produsenter også burde ta en titt på, hvem har vell ikke sett jenta på sin kjære vespa opp bakken, med beina i bakken og fart på under 30 km/t. Et vanlig problem her i Norge, kanskje scooteren er en sensasjon?

Batterier

Holdbare silikonbatterier med enten 40 Ah eller 60 Ah basert på et 48V-system.
Kan lades når som helst og hvor som helst, uavhengig av hvor mye som er igjen. Batteriene har 2 års garanti/maks10.000 km.

Bremser

E-MAX er utrustet med hydrauliske skivebremser både på for- og bakhjulet. Dette er med på å bedre sikkerheten.

Ramme

Rammen er designet og patentert av E-MAX for å gi god plass til batteriene samtidig som tyngdepunktet er svært lavt. Dette bidrar til gode kjøreegenskaper og enkel håndtering av scooteren. Kassedesignet er solid og rommer 4 stk 60 Ah batterier eller hele 15 stk 90 Ah litium
batterier for fremtidig løsning.

Det er nå også kommet en Lithium modell, da såklart med Lithium batteri. Disse er ikke som jeg har funnet ut kommet til Norge enda, men jeg vil tro det ikke er lenge til. En "125cc" modell er også i vente.

Nå har endelig Stage6's nye sylinder kommet ut!
(Sylinderen ligger ute på Speedline for salgs)


Stage6 R / T 70ccm sylinder kit er en ganske sterk sylinderkit og sammenlignet med alle andre sylinderkit markedet skiller de veldig av. Inkludert festet fat med korte pigger på undersiden og ikke med lange pigger går hele veien gjennom sylinder og topplokk. Dette betyr at det er rikelig anledning til å gjøre idretten eksos bredere, uten å gjøre et hull ut til pindboltene.

Installasjonen av udstødningsflangen endret, slik at festet med tre skruer i stedet for to. Det er muligheten til å kjøpe løse flenser til den mer berømte Racing eksos og DIY (Do-It-Yourself)-flenser.

Ytelse av sylinder kit er abolutt på den høye enden, og det er derfor på nivå med Hebo Manston, Polini Malossi MHR og Evolution. For å oppnå full effekt av pakken er det anbefalt å bruke bestemt Større forgasser og eksos. Til denne sylinderen må bruke en tennplugg med lange tråder. Settet leveres komplett inkl. mva. pakninger, stempel ringer osv. Merk ø12mm cross rod. Brukes til å sveive rod85 plejlstang.

For å montere sylinder kit, er det nødvendig å ruting motorblokk opp til 56,7 mm, for å gi plass til skjørt.

-Stage6 R/T MK I 70ccm



Kilder:
http://www.speedline.dk
http://www.google.no
http://translate.google.com/#

Mopedportalen-shop

Husk at dere kan endre farge på plaggene. Og om noen vil ha trykk i en annen farge enn det som er avbildet, så send meg en pm (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Fraktkostnader:
Ordrer opp til 199kr = 35kr
Ordrer fra 199kr til 4000kr = 65kr
Ordrer over 4000kr = Gratis

I tillegg kommer det toll- og moms-avgift på ordrer over 200kr.
Den avgiften kan du regne ut her: Importkalkulator

Denne tråden er for spørsmål angående bestilling og frakt. Diskutering av design taes i den andre tråden: http://www.mopedportalen.com/forum/index.p...howtopic=212284


- Karl-Erik

Zero Bikes



Stor nyhet fra liten motorsykkelprodusent?

Tidene forandrer seg, og en motorsykkel er ikke lenger bare en motorsykkel, en ukjent motorsykkelprodusent viser dette.

Zero bikes, som allerede kom med ny teknologi i 2006, er et nokså ukjent merke her til lands.

De har produsert mange modeller, deriblant Zero Street og Zero Dual Street, som jeg skal ta for meg her i dag.




Zero Street

 custom_1239155129959_zero_s_front_quarterj.jpg ( 60.49kB ) Antall nedlastinger: 14


I motorsykkelverdenen har det aldri vært fokusert på lite forbruk, og at det skal være miljøvennlig, men dette er det satt en stopper for nå.

Mange produsenter vil gjerne satse på mindre forbruk, slik at syklene blir billigere i drift, og Zero S er en av dem.

Disse syklene leveres med en elektrisk motor på 4 kW, noe som tilsvarer rundt 58 Volt og 70 Ah.

Sykkelen er selvsagt ikke evigvarende på grunn av at den går på elektrisk strøm, men den holder ut ca. 80 km (noe som imponerer de fleste).

Å lade opp sykkelen tar heller ikke så veldig lang tid, på 4 timer er jobben gjort (med en 110/220 Volts kontakt).

Sykkelen har en toppfart på rundt 90 km/t med en slik type motor, og det er absolutt akseptabelt.

Zero S deler lite med en alminnelig motorsykkel, utseendemessig er den ganske lik de andre syklene i samme klasse.

Den har solide dekk på 16" felg, som måler dimensjoner som er nokså vanlig (110/70-16 og 140/70-16).

Drev er dimensjonert 17T foran og 61T bak, i 420 dimensjon.

Den er også velutstyr med opp-ned demper foran på 203 mm og 229 mm bak, samt hydrauliske bremser foran og bak.

Når det gjelder fysiske dimensjoner på sykkelen, så er den nokså stor med sine 90,2 cm i setehøyde, og akselavstand på 141,6 cm.

Totalt veier Zero Street 122,5 kg.

Pris: 9950 dollar.



Bilder






Zero Dual Sport – deler mye DNA med Zero Street

 zero_ds_20090730_600.jpg ( 52.76kB ) Antall nedlastinger: 6


Motormessig og ytelsesmessig er Street og Dual Sport helt like, men fordemperen på Dual Sport modellen er noe større med sine 254 mm og bak er demperen lik Street modellen, med 229 mm bak.

Dual Sport stiller med 110/90-16" dekk bak og 3,25-17" dekk foran.

Syklene har imidlertid lik høyde, lik vekt og like lang hjulavstand.

Pris: 9950 dollar.



Bilder





Her kan dere finne all informasjon om Zero: http://www.zeromotorcycles.com/

Her kan Zero kjøpes: http://www.zeromotorcycles.com/shop/index....b5e55e4grvp81n6



Mvh. Markus

Aprilia Racing, Max Biaggi replica

(IMG:http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/Max-Biaggi-phillip-island.jpg)








(IMG:http://i154.photobucket.com/albums/s244/MatsEngel/Aprilia%20Rs%20Tuono/aprilia-rsv4-replicas203.jpg)



De siste årene har Aprilia hatt større og større suksess innen Superbike mesterskap, og dette blir nå gjenspeilet som en hyllest, i deres Rs 125cc og Rs 50cc sortiment.

Når det gjelder Rs 50, er kåpene blitt noe redesignet, utseendemessig, og de er testet i vindtunnel, for å perfeksjonere luftmotstanden.

Den nye Rs 50 kommer med mye snaks, ikke ulik de tidligere modellene.

Motor : Væskekjølt, enkel sylinder totakts
Bor og slag : 39.86 x 40 mm
Kubikk : 49.9 cc
Kompresjon : 11.5 :
Forgasser : Dell’Orto PHVA - Ø14
Tenning : Elektronisk C.D.I.
Start : Elektrisk
Batteri : 12 V – 4 Ah
Smøring: Automatisk mikser
Girkasse : 6 gir.

I den spesielle Max Biaggi utgaven, kommer den som replika av Max Biaggis ekstreme Rsv4 superbike.
Virkelig noe spesielt for den Aprilia-frelste.

(IMG:http://i154.photobucket.com/albums/s244/MatsEngel/Aprilia%20Rs%20Tuono/Rs5010.jpg)




Utover det får man også denne i andre design



Prisen på 2010, Rs50 er satt til 36.990,-






Den nye Rs 125 derimot, er det ikke mye som er forandret.
Fremdeles den gode gamle Rotax 122 motoren, som fremdeles leverer.

Litt spesifikasjoner på denne

Motor : Væskekjølt, enkel sylinder totakts. Aluminiums sylinder med Nikasil innerbelegg.
Bor og slag: 54 x 54.5 mm.
Kubikk : 124.8 cc.
Kompresjon : 12.5 ± 0.5:1.
Forgasser : Dell’Orto VHST 28.
Tenning : Elektronisk CDI.
Start : Electrisk.
Dynamo : 12 V – 180 W
Smøring : Separat mikser med variabelt volum, volumetrisk pumpe.
Girkasse : 6 gir


Så å si det meste er likt siden 2006, mens designet er litt endret her også. Nye farge og dekor valg, gjør at du kan få det nyeste av det nyeste når det gjelder Aprilia.

I tillegg får man også Max Biaggi replika i Rs 125, som vist på bildet både ovenfor og her:

(IMG:http://i154.photobucket.com/albums/s244/MatsEngel/Aprilia%20Rs%20Tuono/Aprilia20RS2012520Max20Biaggi20SBK2.jpg)



Prisen på 2010, Rs 125 er satt til 59.990,-



Jeg må virkelig bare si at jeg gleder meg ekstremt til disse havner mer og mer på norske veier.
For dette er en sykkel jeg personlig likte veldig godt, og som har litt Superbike preg og arv i seg.




Ikke skyt meg om det er manglende eller feile fakta.
Jeg har skrevet ut i fra Aprilias egen info.
Send meg gjerne en Pm om du vil jeg skal rette noe/tilføye noe (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Hei folkens (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Jeg fikk en liten ide etter å ha sett ett innlegg fra incoming: Hva med å faktisk lage mopedportalen effekter i form av klær?
http://www.spreadshirt.net/no/NO/Design-t-...forme-selv--59/

Det var vertfall stor interesse rundt en mopedportalen hettegenser. Hvorfor ikke ta det ett skritt videre og faktisk komme med et resultat?
Hva sier dere? Er det interesse for det ennå?

Dere kan f.eks prøve å lage et design, og poste bilde av det, så kan vi ta en avstemming og komme frem til et design. (Designet kan deretter brukest på blant annet t-skjorter, hettegensere og jakker) Deretter er det bare å bestille det plagget du ønsker (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Legger til mitt forslag til en MP-hettejakke:
 Mp_hettejakke.jpg ( 13.67kB ) Antall nedlastinger: 3

Pris: 293kr + frakt


- Karl-Erik

Parmakit 110cc

Har lenge sittet å fundert på denne sylinderen. Samlet litt info, og vil også vise dere litt (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

(IMG:http://i154.photobucket.com/albums/s244/MatsEngel/zylinderkit-parmakit-racing-carrera.jpg)



En spennende nyhet fra Italienske Parmakit, til både de med Am6- og Rabasa-mopeder + nye typen Derbi motor .

Kittet består av en ny veiv med økt slaglengde, faktisk hele 46mm slaglengde,
og med er det også en 55mm sylinder, med stempel, ny topp med delt innertopp, og spacer til blokken.

Parmakit har med dette økt kubikken på motoren med omtrent 120%!

Med Parmakits portmapp, tyder dette på en sylinder med veldig godt drag hele veien, og et godt drag mot toppen av registeret. Responsen, kontra en 70cc sylinder, er ikke mye å skryte over, men det er som sagt draget og kraften som er unik for Parmakit 110cc.
Produsenten lover med dette til og med drag godt over 10 000 omdreininger, og deg som fornøyd kunde!

Om man ser på selve sylinderen, vil man nok finne noen ulumskheter i de enkelte kanalene, til eksos, skylleporter og boostport, men for dere som interesserer dere over hakket for moped, byr jo dette på artige muligheter ang portingspotensiale, og bearbeiding av sylinderen.

Det sies fra Parmakits side at blokken må bearbeides litt også. Blokken må freses ut for å passe veiven og sylinderen.




Jeg kan også se at det er mange av våre forumbrukere her på Mopedportalen, som allerede har fått den nye kraftkaren i hus, så jeg håper på gode tilbakemeldinger på effekt, og bruksvennlighet!
Jeg gleder meg iallefall til å se mer av dette kittet!




Beklager også om denne blir feilpostet.
Rett meg gjerne også om det er noe du vil ha endret med førsteposten min (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

- Crewet

Conti - Ny teknologi, nye muligheter!

Jeg har de siste dagene prøvd å finne ut litt om Conti, et merke jeg ikke hadde peiling hva stod for. Så tenkte jeg at jeg kunne dele hva jeg har funnet ut med dere andre mopedinteresserte.


De er veldig innstilt på den filosofien at resultater og delene skal snakke for seg selv, derfor har du kanskje ikke hørt så mye om dem.
De er et fransk familiefirma, grunnlagt av Luigi Conti. Han gikk bort i 2008, 60 år gammel. Var kjent for utviklingen av racere på 50cc størrelse, som er det Conti merket særlig forbindes med. De jobber især hardt med 50cc, så de lager ikke 47,6 og 50mm sylinderkit bla. De bruker hele tiden mye ressurser på å utvikle ny teknologi fordi vekt og ytelser blir så avgjørende når man driver racing i lave klasser som 50cc hvor slagvolumet tross alt er relativt beskjedent sett opp mot andre klasser. Det er det kontinuerlige arbeidet med høyt effektuttak i små motorer som har gitt Conti's ingeniører et godt rykte, de er flinke til å utvikle tekniske løsninger som er nyvinnende og integrere ny teknologi kjapt slik som de f.eks har gjort med CNC maskinering og mulighetene det åpner i reed design o.l. Dere har kanskje sett effektanlegg av Conti før, men dette var altså et samarbeid med Gianelli.

Jeg nevner her to av delene Conti markedsfører her i Norge gjennom www.speedoptions.no:

- Conti CRX - reed


- Conti CRX - Topplokk



(IMG:http://i685.photobucket.com/albums/vv213/wangen/GetAttachment-1.jpg)

(IMG:http://i685.photobucket.com/albums/vv213/wangen/GetAttachment2.jpg)

(IMG:http://i685.photobucket.com/albums/vv213/wangen/GetAttachment3.jpg)


"Wangen"

Yamaha YZF-R 125 som ble introdusert i Norge for en tid tilbake, kommer nå i en ny Rossi Replica utgave.

Det var ikke mer enn noen klistremerker som skulle til for å løfte Yamaha YZF-R 125 til nye høyder.

(IMG:http://i370.photobucket.com/albums/oo143/MerZioos/2009_YZF-R125RaceReplica002bjpg550x.jpg)


Ikke overraskende blir sykkelen levert i fargen blå, som også preger Aerox og TZR sine Rossi modeller.

Prisen er enda uvisst, og når sykkelen kommer her til lands er heller ikke avklart, men før eller siden kommer den til å rulle rundt på norske veger.

Den vanlige 2010 modellen av YZF-R 125 kommer i mange spennende farger, der hvor man kan velge mellom svart, hvit, rød og blå.Motor spesifikasjoner er de samme som det har vært fra starten, med en pålitelig 4-takt motor, som kan brukes til alminnelig landevegskjøring til litt hard kjøring på bane.

Sykkelen er også utstyrt med store bremseskiver som tåler belastninger av sykkel (138 kg) + to gjennomsnittlige personer.

Sykkelens dekkdimensjon som skal forbedre sykkelens kjøreegenskaper er 100/80-17 foran og 130/70-17 bak, noe som kan gjøre enhver fører til å føle seg som kongen av campingplassen, om bord på denne flotte sykkelen.

(IMG:http://i370.photobucket.com/albums/oo143/MerZioos/2009_YZF-R125-RaceReplica003bjpg550.jpg)




En liten godsak fra Yamaha sin side!





- MH

-Crewet.

Derbi GPR 50

Historie :

Derbi GPR 50 har i mange år vært en av de populære racing mopedene her til lands.
Den var først lansert her sent på 90-tallet og har siden den gang vært en stor hit.
GPR 50 var faktisk mopeden som hjalp Derbi Norge å runde 100million i omsetning.
Motor har alltid vært i samme ytelsen og den har alltid vært lik bortsett fra små endringer i 2006 da de bytta fra rabasa til piaggio.



Utseendet er det mange varianter av når det kommer til GPR50, vi har blant annet :













Mer bilder :



Denne nye utgaven er virkelig en banebrytende moped når det kommer til design.
Alt ifra den spisse hissige fronten til den vågale nye hekken, detaljer som røde frammdempere, plassering av potte, speil fra en større motorsykkel, tøffe blinklys og store bremser gjør den til det mesterverket den er.


Litt specs :
Motor: Piaggio 49cc 2takt.
Effekt : 8,4hk uplombert
Frammdempere : Oppned 41mm Paioli
Bremsesystem : 300mm skive framme. 2-stempla kalipter.
218mm skive bak. 1-stempla kalipter.
Tank kapasitet: 13Liter
Vekt: 110Kg

Veiledende pris er 36.990,-

Info er hentet fra : WorldWideWeb generelt, no.wikipedia.org, www.derbi.com og www.erling-sande.no/.
Bilder er hentet fra : www.derbi.com og www.google.no

Legges ut med forbehold om feil, eventuelle feil ønskes raportert til trådskriver så vil de bli fiksa så fort som råd.

Hei. I det siste har det vært diskusjoner rundt dette med moderatorene og crewet. Derfor er det laget en undersøkelse for å høre deres meninger, i tilegg til å gi oss en mulighet til forbedring. Vennligst ta dere god tid til å lese igjennom, og fylle ut alle spørsmålene. Alle vil bli hørt (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Stem på den personen i moderatorgruppen du syns fortjener tittelen "Årets Moderator 2009". Hvilke kriterier du stemmer etter er helt opp til deg.

- DevilsTower
- Evje
- Prixmyo
- Fierfox
- K-E
- Yngve
- Nsr'o 125

Avstemningen pågår frem til 1. Mars.


------------------------------------------------------------------------


Husk å ta en tur innom nominasjonstrådene til årets moped, scooter, lett-mc, motorsportkjøretøy og prosjekt.

Årets moped 2009
Årets scooter 2009
Årets lett-mc 2009
Årets motorsportkjøretøy 2009
Årets prosjekt 2009
Årets "Andre motortyper" prosjekt 2009

Og ikke minst:
Årets bruker 2009

Godt nytt år, alle sammen! Fører tradisjonen videre og viser dere litt statistikk fra 2009:

Antall registreringer: 4,525




Antall nye tråder: 25,585





Antall innlegg: 361,547





Antall PM's: 121,232




Antall trådvisninger: 3,777,308