0
KVALITETEN: først og fremst så får du hva du betaler for, en ny sykkel til 6-7 lapper vil aldri ha samme kvalitet som en japansk sykkel til 45 - 50 lapper, sånn er det bare, ikke sammenlign disse syklene med fullvoksne crossere, de er kina-vare tross alt, kvaliteten kan variere voldsomt fra merke til merke også, noen sykler er av tvilsom kvalitet mens andre er mye bedre igjen, pitpro, pitster pro, SSR, GPX er eksempler på pitbike merker som faktisk er av litt bedre kvalitet, desverre er kun pitpro å få tak i norge, og disse er GROVT overpriset...
og man har også minicrosserne til de japanske merkene som Honda CRF50\80, Suzuki DRZ110, Kawasaki KLX110, Yamaha TT-R110 også videre, disse er i utgangspunktet altfor små og puslete til å brukes som pitbikes, men kan enkelt bygges om til sykler som passer Større "barn", koster noen kroner da....
VEDLIKEHOLD: Disse syklene KREVER vedlikehold, bytt olje etter hver fjerde time med kjøring, de tar ikke mer enn 1 liter cirka så oljen blir fort dårlig, pluss at de vanligste motorene har heller ikke olje-filter som renser oljen, mange sier at man KUN skal fylle mineral-olje på disse motorene, dette for å unngå clutch-sluring, jeg har kun brukt olje jeg har kjøpt på biltema, vanlig 10w-30w eller 10w-40w mineral olje, billig og funker fett for meg, siden disse motorene er 4-taktere må også ventilene justeres innimellom ellers vil sykkelen gå dårligere etter en stund.
det vil bli slark både her og der etterhvert, i styrehodet blir det lett slark, hjullagerene tåler ikke en dritt heller, bytt ut disse med kvalitets-lager og sett de inn med bra vannfast fett, motoren er kun festet med 2 bolter til rammen, STRAM DISSE OFTE!! motoren min har løsnet flere ganger, alt av skruer rister løs til å begynne med, bruk loc-tite.
Luftfilteret sitter også veldig utsatt til så ta av dette og rens det ofte.
her er link til en bra video som viser hvordan man justerer ventilene på disse motorene :Ventiljustering
MOTOR: når du skal kjøpe en slik sykkel bør du se hva slags merke motoren er, motoren er hva du betaler for, det skal stå på et av motordekslene, de mest kjente og vanlige merkene er : Lifan, Jiailing, Ducar og Loncin, og så har du værstingmotorene som Daytona og YX, disse er grisedyre da. ALDRI kjøp sykkel med en "no-name" motor, Dvs en motor uten navn da disse er extremt variable hva kvaliteten angår, styr også unna motorer med elstart da disse nesten ALLTID havarerer, elstarten er også helt unødvendig da de faktisk er enkle å kicke igang.
Alle disse motorene er kopier av en gammel Honda 50cc Minibike motor, honda hadde patent på denne motoren inntil noen år siden, da gikk patenten ut og alle kan kopiere motoren uten å bli saksøkt av Honda, det finnes mange varianter av disse motorene både i kubikk og girkasse, noen girkasser er hel-automatiske, andre er semi-automatiske (automatclutch), mens de fleste har 4-girs manuell kasse med forskjellige konfigurasjoner, finnes vanlig 1N234, N1234 og 4321N.
Kjente problemer:
orginal kjedet er CRAP! bytt ut dette så fort som mulig, hvis kjedet ryker under kjøring vil det nesten alltid slå i filler svinghjuls-dekselet og tennings-pickupen noe som gjør at sykkelen ikke går lenger, jeg byttet ut både kjedet og drevene fra 420 dim til 428, dette kjedet er mange ganger sterkere og jeg har enda ikke røket et eneste kjede av denne typen, 420 kjeder har jeg røket 7-8stk av minst, de fleste syklene blir også levert uten kjedeguide bak, har den ikke kjedeguide så bør du kjøpe el lage så fort som mulig da kjedet har en tendens til å hoppe av i hytt og pine, jeg lagde min egen.
De fleste blir levert med harde plastikk-holker, disse er håpløse å kjøre med da de blir glatte og jævlige, jeg byttet ut mine med et sett Renthal full diamond medium, dritbra holker til en hundrings.
De fleste blir også levert med et standard powerfilter av nettingtypen, disse er totalt verdiløse da de slipper igjennom både sand og vann, kjøp et filter av skumgummi, UNI lager verdens beste powerfilter, også en god ide å montere på et extra bensinfilter mellom tanken og gasseren.
Fothviler-stangen har en tendens til å bøye seg hvis du hopper høyt\langt, denne vil da presse bremsepedalen litt ned noe som gjør at du ikke får pumpet opp trykk til bakbremsen og bremsen forsvinner, ta av pedalen og slip et spor til fothviler-stangen. mange av kaliperene er dessuten dårlig tilpasset skivene slik at litt av klossene faktisk ikke treffer på skiva i det hele tatt.
Det størst problemet er derimot girkassene på disse motorene, en standard feil er at de hopper ut av gir ved belastning i andre gir eller går i fri når man girer fra tredje og ned til andre, de litt større motorene (140cc+) er også kjent for å strippe første og andre girene hvis man er litt for brutal. første giret er nesten alltid ubrukelig på grunn av altfor lav utveksling, jeg bruker alltid å starte rett i andre.
DEMPERE: på de billige syklene er demperne bare en stor vits, bakdemperen blir som en trampoline etterhvert og gaffelen blir seig og trå, de fleste demperene på markedet er søppel og har ingen justeringsmuligheter, Fast-ace lager ganske bra dempere i forskjellige prisklasser, DNM lager enda bedre dempere, Marzocchi og Øhlins lager visstnok de beste demperene men er grisedyre, Demperene til DNM er mye billigere og tilbyr best demping for penga, de er også fullt justerbare.
DELER: å få tak i reservedeler til kinavarer kan være vanskelig her i norge, de beste delene er å få tak i utlandet,
legger ved en liste over nettbuttiker som sender over hele verden.
Tbolt USA amerikansk side med mye fett.
24moto.com svensk nettsjappe som med en del bra.
Izioptmotor.no norsk side som selger både sykkel og deler, ikke den beste siden akkurat.
ooracing.com britisk side med en god del bra saker å tilby.
Ebay.com her kan du finne det meste til en billig penge hvis du leter litt.
X-Ride fransk side for de som skjønner det språket...
TDRmotor.com nettbutikk plassert i kina.
exxo.se
fiddys.se
workz.se
suberbilligt.se
POWER!: de fleste vil ha mer power, det finnes mye trimdeler på Ebay, og du kan kjøpe motorer i forskjellige størrelser, vanligste er 110cc og 125cc (lifan, loncin, ducar, jiailing) lifan har også motorer på 140cc og 150cc, YX har 150cc og 160cc, Daytona har en illsint 115cc og 119cc og også en 150cc, du får også trimsylinder til disse, største jeg har hørt om er vel 186cc i en motor av denne typen (hengende sylinder),
Forgasser : Mikuni VM26 og OKO 26/28mm går for å være de beste forgasserene på litt større motorer (125cc+) 4-taktere er veldig følsomme for størrelsen på forgasseren og fungerer dårlig med store gassere, 26mm holder i massevis på alt fra 125cc til 160cc.
Stempel : Høykompresjons-stempel er billig og enkel trim, økt kompresjon gir økt drag over hele turtalls-registeret.
Eksos : FMF og Pro-circuit lager rå effektanlegg til pitbikes, men disse koster altfor mye, vanligvis er det orginale anlegget godt nok i massevis, men er du hypp på nytt anlegg så sjekk ut ooracing.com, kvalitets anlegg til uslåelig pris.
Kam-aksling : det finnes et mangfold av verksteder rundtomkring i verden som lager kam-aksler til pitbike-motorer, en kvassere kam gjør at ventilene åpner lenger\mer og slipper inn mer bensin\luft, kan være vanskelig å få tak i riktig kam da de forskjellige motormerkene gjerne bruker forskjellige kammer, bør kombineres med sterkere ventilfjærer.
Tenning : Innerrotor tenning (IRK) er veldig populær trim, finnes mange forskjellige typer IRKer på markedet, alt fra billig kinavare til Kitaco og Takegawa som er kremen, en IRK krever som regel at du har en motor som er bra satt opp fra før av for å kunne gjøre nytte av IRKens fordeler, en IRK må også stilles inn riktig, noe som kan være tidkrevende og frustrerende.
ellers så finnes det kraftigere coiler og CDIer uten turtalls-sperrer og skarpere tenningskurve overalt på Ebay, disse gjør ikke så mye med mindre du har en bra satt opp motor.
Topper : Big-Valve-Heads (BVH) er veldig effektiv trim, dette er komplette topper med store ventiler og kvass kam, kostbart men effektivt.
Sylinderkit : Big-bore kits finnes i mange forskjellige størrelser til forskjellige motorer i forskjellige prisklasser, en Lifan 125cc kan enkelt bli 146cc med ny sylinder. mange av kittene blir også levert med Høy-komp stempel og kvassere kam, et slikt kit vil utgjøre en enorm forskjell i både max power og bånndrag.
MEN det finns ting du kan gjør for å få litt mer power gratis, første er å ta av eksosanlegget, se inn i røret der det går ut ifra motoren, mange har en tjukk sveis på innsiden av røret nesten som en plombe, denne kan slipes vekk, også se inn i lyd-demperen, mange har en "plugg" som sitter inni enden av potta, borr ut denne, sykkelen vil bråke litt mer da, bytt tennplugg til en CR7HSA, og ta av gasseren og røret den er festet til motoren med, mellom gasseren og røret sittet det en plastikk pakning, pass på et denne matcher størrelsen på både gasseren og røret, er pakningen mindre så sliper du den til den matcher, kjenn også inni røret med fingeren, er det mye ujevnheter kan du slipe røret glatt med fint sandpapir. du vil ikke få mye hester extra men du vil få litt power ved å gjøre dette, neste steg er å porte toppen, noe jeg har gjort på min med voldsomt resultat, men jeg forklarer ikke det her da det må bli en helt egen tråd.
ellers så er pitbike jævla morro, jeg angrer ikke på at jeg kjøpte min, skal ha den til den total-havarerer, noe skruing blir det, men til den prisen er det helt greit, skal prøve å oppdatere etterhvert som jeg finner ut mer om disse fantastiske små syklene.
send meg gjerne PM med spørsmål hvis det er noe du lurer på, jeg har en viss peiling på pitbikes og prøver å holder meg oppdatert på hva som er nytt.
Dette innlegget er endret av 2StrokeViolence: 04 oktober 2008 - 18:42
Kanskje en av moderatorene kan prioritere denne?
no vet no jeg ka jeg skal gjøre med pitbike'en min når den kommer 
