946 innlegg i dette emnet

[jonasmt5]

Pantern min

[suzuki er 50]

noen her som veit om en pen zr til salgs???både sk og sl???send på pm hvis veit om en i pen orginal stand!orker ikke pappeske prosjekt...

[suzuki er 50]

blei en ny zr på meg her om dagen

[Joystick]

1984 Suzuki Fz - strøken edition:

[suzuki er 50]

 mms_img23634.jpg   267,1K   0 Antall nedlastinger

[Kjetta67]

adivass, den 13 januar 2009 - 10:30 , skrev:

Da mine damer(?) og herrer, for de som måtte ønske det: Ta en titt på verdens herligeste moped-modell ()
Har samlet de fleste bildene jeg har av Gilera 50 TS, og lastet de opp.
http://i729.photobuc.....n/Gilera 50TS

Ellers noe nytt å melde?

Jeg hadde masse mopeder i ungdommen, blant annet en slik Gilera TS 1980 modell med rød farge og trimsylinder. Mopeden kjøpte jeg for tusen kr da den var krasjet (dette var i 1981). Jeg kjørte den med skjev framgaffel, kast i hjulene og med røket gassvaier clutch. Gikk så det suste! Toppfarten var 70 km/t med den trimsylinderen. Den originale sylinderen hadde en innsugsport på størrelse med en blyant. Hadde også eldre Gilera Trail med massevis av deler, så jeg sammenlignet sylinderne fra de gamle med den TS'en. Mye tykkere skjørtekanter og større porter. Fra 1980 ble det innført svært strenge anti-trimming regler for å få mopeder typegodkjent her i Norge. Dette førte jo da stort sett til at de som ville ha høyere fart, måtte kjøpe trimsylindere.

manifold, den 02 mars 2012 - 11:09 , skrev:

En stund siden jeg har vært her inne nå merker jeg

onT: Åssen fikk dere syklene til å gå i 100 km/t egentlig? Vurderer sterkt å mekke litt med motoren for å få AC'n til å gå litt bedre enn den gjør i dag. Har go' sylinderen (tror det var no porter som var forskjellig på de ulike modellene) som jeg mener å huske er borra til 42,5mm.

Ellers sitter det på:
-Mikuni 16mm gasser (original)
-Kappa dreieventil
-Kappa lyddemper (inni potta)
-Nye tenningsdeler
-14-39 dreving

Med dette oppsettet er moppa god for en 80-85 km/t, med en marsjfart på rundt 60 km/t.

Vil jeg få en gevinst ved å f. eks borre opp sylinderen til 45-46mm (tåler den dette), evt. hvor mye tyngre dreving kan jeg hive på da, uten at den blir seig i motbakke?
Eller må jeg gå mer drastisk til verks med porting og plansliping osv?
Er ute etter en merk: holdbar motor, med en toppfart på 90+km/t, slik at jeg kan kjøre over lengre tid i 70-80 km/t. Er fornøyd med det turtallsregistret motoren har i dag, siden den er sterk (til å være moped ) i den nedre delen av registret, og trekker jevnt til den mister noe trøkk oppmot ca. 8000 rpm, og vil derfor beholde dette om mulig.

Er det noen som har greie på hvilket potensiale det ligger i disse motorene, er det bare å komme med innspill

Et siste spm. Vil jeg få no utbytte av å ta ut lyddemperen (annet enn en utrolig grom lyd )?

Manifold

Min AC50 fra 1977 som jeg kjørte som 16-åring gikk i 105 km/t i lettere nedoverbakke, og holdt uten problemer marsjfart på rundt 90. Den hadde såvidt jeg vet ikke trimsylinder, kun klippet dreieventil. Jeg veide kun 77 kg i den tiden, nå må man plusse på noen titalls ekstra. AC 50 er oppgitt i land uten plomberingskrav til å ha en toppfart på ca. 100 km/t originalt, så det bør den kunne holde om den er i topp stand. A100 motor er selvsagt best (jeg kan muligens skaffe slike). Å ta ut innmaten i potta er rett og slett dumt mht effekten. En totakts-motor må ha noe motstand i eksosen for å fungere optimalt, og det er ingen plombering i AC50 pottene så vidt jeg vet. Gilera Trail, Honda MTX med flere hadde veldige plomberinger i eksosen, men altså ikke AC. Jeg har prøvd å ta ut innmaten fra både mopeder og 100-kubikkere, og det blir ingen effektøkning av det i seg selv. Jeg kappet av innmaten slik at jeg satt igjen med kun 1/3 av rørets lengde, og da fungerte de greit, men ville ikke ha gjort det i dag dersom du ikke har tilgang til en ny innmat.

Jeg har forresten fått tak i mange kjekke deler til AC50, og til og med fått produsert noen spesielle deler. Har dekaler, eksosanlegg, saler, skjermer, bakgaffel (A100), fothvilerstag, sidestøtter, brytere, tankmerker SUZUKI som skrues på tanken (disse passer også til en haug med andre Suzuki 50 og 100cc), felgringer, spiler, dekk, slanger, pakningssett til motoren og sikkert noe mer jeg ikke kommer på i skrivende stund.

[manifold]

jhb, den 11 mars 2012 - 19:48 , skrev:

noen her som vet hvor mange porter det er i en orginal sylinder til en suzuki 1978 ac 50???

Regner med at det er 2-porter på '78 sylinderen. Har hørt at 1975/76 var siste året med 3-porter (en port bak, i tillegg til en på hver side).
Du får poste et bilde av AC'n din Alltid moro med bilder

Kjetta67, den 17 mai 2012 - 05:39 , skrev:

Min AC50 fra 1977 som jeg kjørte som 16-åring gikk i 105 km/t i lettere nedoverbakke, og holdt uten problemer marsjfart på rundt 90. Den hadde såvidt jeg vet ikke trimsylinder, kun klippet dreieventil. Jeg veide kun 77 kg i den tiden, nå må man plusse på noen titalls ekstra. AC 50 er oppgitt i land uten plomberingskrav til å ha en toppfart på ca. 100 km/t originalt, så det bør den kunne holde om den er i topp stand. A100 motor er selvsagt best (jeg kan muligens skaffe slike). Å ta ut innmaten i potta er rett og slett dumt mht effekten. En totakts-motor må ha noe motstand i eksosen for å fungere optimalt, og det er ingen plombering i AC50 pottene så vidt jeg vet. Gilera Trail, Honda MTX med flere hadde veldige plomberinger i eksosen, men altså ikke AC. Jeg har prøvd å ta ut innmaten fra både mopeder og 100-kubikkere, og det blir ingen effektøkning av det i seg selv. Jeg kappet av innmaten slik at jeg satt igjen med kun 1/3 av rørets lengde, og da fungerte de greit, men ville ikke ha gjort det i dag dersom du ikke har tilgang til en ny innmat.

Da må du ha hatt en temmelig tung dreving på AC'n du hadde Er kun klipt dreieventil på min og, og den har som sagt en toppfart på 80. Er dog utrolig sterk i oppoverbakke til å være en gammel moped da Innmaten i potta er kappet 1/3, og ikke tatt helt bort Prøvde å kjøre uten potta en ukes tid. Skjedde ingen ting med tanke på effekt, men den bråka som et helvette