1
Am6 og Derbi
(Er ikke noe problem å bruke dette som utgangspunkt for scooter heller)
Skriver bare ned hva som passer sammen og hva som må gjøres eller anbefales.
Basic oppsett med orginal sylinder
Spoiler
Uplombert moped
Fjerne plombering i eksospotte
Fjerne plombe i luft filter
Fjerne eventuell turtallsperre
Dyse opp
Bytte drev, orginale mopeder er ofte veldig lett drevet orginal, så et nytt drev forran eller bak må til. Stort drev forran eller mindre drev bak = tyngre utveksling (høyere topfart), mindre forran og større bak = lettere utveksling.
Uplombert moped
Fjerne plombering i eksospotte
Fjerne plombe i luft filter
Fjerne eventuell turtallsperre
Dyse opp
Bytte drev, orginale mopeder er ofte veldig lett drevet orginal, så et nytt drev forran eller bak må til. Stort drev forran eller mindre drev bak = tyngre utveksling (høyere topfart), mindre forran og større bak = lettere utveksling.
Effektanlegg
Spoiler
Effektanlegg: Beregnet for orginal sylinder, det vil si noe som ikke er veldig topdragsrettet da vil mopeden bli dårlig å kjøre.
Leovince V6, Metrakit thrower og lignende passer for orginal sylinder om du bare bruker mopeden som framkomstmidde, om du kjører bare for å ha det kjekt er ofte et mer topdragsrettet anlegg som yasuni R1 å foretrekke.
Forgasser: Må dyses opp, trenger ikke noe større en orginal forgasser, får nesten ingenting igjen får det du betaler.
Tennplugg: Må noen ganger til med ny plugg og, men ikke gå mer en 1 opp i varmeverdi.
Utveksling: Tyngre utveksling (drev)
Tenning: Fjerne eventuelle plomberinger som er, om turtallsperren sperrer på under 8000rpm bør den fjernes (ihvertfall om du skal ha noe topdragsrettet efffektanlegg)
Toppfart: 80-90km/t avhengig av slitasje på motor og mopeden det er snakk om
Effektanlegg: Beregnet for orginal sylinder, det vil si noe som ikke er veldig topdragsrettet da vil mopeden bli dårlig å kjøre.
Leovince V6, Metrakit thrower og lignende passer for orginal sylinder om du bare bruker mopeden som framkomstmidde, om du kjører bare for å ha det kjekt er ofte et mer topdragsrettet anlegg som yasuni R1 å foretrekke.
Forgasser: Må dyses opp, trenger ikke noe større en orginal forgasser, får nesten ingenting igjen får det du betaler.
Tennplugg: Må noen ganger til med ny plugg og, men ikke gå mer en 1 opp i varmeverdi.
Utveksling: Tyngre utveksling (drev)
Tenning: Fjerne eventuelle plomberinger som er, om turtallsperren sperrer på under 8000rpm bør den fjernes (ihvertfall om du skal ha noe topdragsrettet efffektanlegg)
Toppfart: 80-90km/t avhengig av slitasje på motor og mopeden det er snakk om
Sports Klasse
Spoiler
for de som vil ha litt mer power i mopeden uten å måtte jage turtall hele tiden og ofre levetid på motoren.
Sylinder: Dr49/TP Trophy, Malossi sport og lignende.
Utveksling: Tyngre drev en med bare effektanlegg.
Effektanlegg: Kan kjøres med orginal anlegg, eller bruke bunndragsrettet effektanlegg som er å foretrekke.
Forgasser:Orginal forgasser må dyses opp, eller man kan Bytte til en større forgasser. Blir litt sterkere med en større forgasser, feks 21mm PWK. Vil ikke anbefale roundslide forgassere da de kan ha rimelig dårlig respons, men kan selvsagt brukes, spesielt om man har stramt budgett og er gniten med bensinen.
Reed: Om du bytter forgasser må som oftest innsug byttes og, trenger ikke å bytte reed, men kan fjerne venturien som er i orginal reeden da.
Veiv: Ny veiv er ikke nødvendig.
for de som vil ha litt mer power i mopeden uten å måtte jage turtall hele tiden og ofre levetid på motoren.
Sylinder: Dr49/TP Trophy, Malossi sport og lignende.
Utveksling: Tyngre drev en med bare effektanlegg.
Effektanlegg: Kan kjøres med orginal anlegg, eller bruke bunndragsrettet effektanlegg som er å foretrekke.
Forgasser:Orginal forgasser må dyses opp, eller man kan Bytte til en større forgasser. Blir litt sterkere med en større forgasser, feks 21mm PWK. Vil ikke anbefale roundslide forgassere da de kan ha rimelig dårlig respons, men kan selvsagt brukes, spesielt om man har stramt budgett og er gniten med bensinen.
Reed: Om du bytter forgasser må som oftest innsug byttes og, trenger ikke å bytte reed, men kan fjerne venturien som er i orginal reeden da.
Veiv: Ny veiv er ikke nødvendig.
Mid-race klassen
Spoiler
Dette er et litt hissigere oppsett en det over, men fremdeles ikke noe syke uholdter bare greier, krever lite vedlikehold og gir effekt som holder fro de fleste.
Sylinder: Airsal T6, Airsal Maxima (Egentlig racing, men helt i bunnen), Hebo manston Tomahawk
Her må man ha effektanlegg for og få skikkelig utbytte av sylinderet, type Hebo titan, Yasuni R1 og lignende.
Forgasser: Kan kjøres med orginal forgasser om du har 16mm eller større, hvis du har under det bør du oppgradere til 21mm.
Bytt innsug til et som passer forgasseren
Powerfilter: Dette er ikke et must, plombering i luftfilter gir den nok rom til å puste, men gjør ting lettere med et powerfilter, da det passer forgasseren og tar mindre plass.
Utveksling: Trenger ikke å dreve noe tyngre en på sport sylindrene, da disse sylindrene drar til såpass høy turtall at luftmotstand begynner å bli et problem i høy fart.
Veiv: Er ikke noe "must" og bytte , men om motoren har gått langt så synger nok veivlagrene på siste verset og bør byttes uansett, og skal du splitte motoren så kan du i samme slengen bytte veiv, bare den sykiske effekten ved at du stoler bedre på en Forsterket veiv hjelper på kjøreopplevelsen nok til at det er verdt prisen! Om du ikke vil gjøre det selv så er det folk som splitter og monterer for en billig penge.
Clutch: Bør byttes om motoren har gått mer en 10000km, Grei invistering uansett da. Min anbefalig til dette oppsettet blir Top Performance Kevlar clutch.
Dette er et litt hissigere oppsett en det over, men fremdeles ikke noe syke uholdter bare greier, krever lite vedlikehold og gir effekt som holder fro de fleste.
Sylinder: Airsal T6, Airsal Maxima (Egentlig racing, men helt i bunnen), Hebo manston Tomahawk
Her må man ha effektanlegg for og få skikkelig utbytte av sylinderet, type Hebo titan, Yasuni R1 og lignende.
Forgasser: Kan kjøres med orginal forgasser om du har 16mm eller større, hvis du har under det bør du oppgradere til 21mm.
Bytt innsug til et som passer forgasseren
Powerfilter: Dette er ikke et must, plombering i luftfilter gir den nok rom til å puste, men gjør ting lettere med et powerfilter, da det passer forgasseren og tar mindre plass.
Utveksling: Trenger ikke å dreve noe tyngre en på sport sylindrene, da disse sylindrene drar til såpass høy turtall at luftmotstand begynner å bli et problem i høy fart.
Veiv: Er ikke noe "must" og bytte , men om motoren har gått langt så synger nok veivlagrene på siste verset og bør byttes uansett, og skal du splitte motoren så kan du i samme slengen bytte veiv, bare den sykiske effekten ved at du stoler bedre på en Forsterket veiv hjelper på kjøreopplevelsen nok til at det er verdt prisen! Om du ikke vil gjøre det selv så er det folk som splitter og monterer for en billig penge.
Clutch: Bør byttes om motoren har gått mer en 10000km, Grei invistering uansett da. Min anbefalig til dette oppsettet blir Top Performance Kevlar clutch.
Racing Klasse
Spoiler
Dette begynner å ligne på skikkelig trim, hehe.
Dette er topdragsrettede sylindre hele gjengen, og bør ikke kjøres av nybegynnere eller om du ikke kan skru what so ever, rettere sagt, begyn lite og go big etter du har fått litt erfaring både med skruing og kjøring! Er lite som skal til før du går på tryne når du har lite erfaring med et såpass oppsett!
Men tilbake til saken..
Sylinder: Top Performance TPR, Metrakit SP, Polini Corsa, Polini Evolution
Effektanlegg: Her må man ha noe hissige greier, ikke kjør med mk2 eller noe annet vissvas, da kjøper du ikke sylinder i denne klassen, enkelt og greit, her er det topdrag det står i, men ikke fult så gale som i Hyper racing.
Hebo titan går, Yasuni R2 passer bra til sylindre i denne klassen, samme gjør metrakit sp anlegget.
Forgasser: Her bør man begynne å tenke på stor forgasser, og ville personlig ikke brukt mindre en 24mm, 26mm er bra størrelse, 28mm er litt stor men fint brukenes om du vil ha litt ekstra på toppen, men ikke bruk større en 28mm, det tjener du ingenting på. Liker best VHST Forgassere i 26-28mm størrelsen, om ikke er PWK effektive forgassere, men ikke kjøp billige kopi forgasser, de lekker nesten garantert! Roundslide gasser bruker du ikke på et sånt oppsett.. om du vil bruke det for og spare bensin så har du ikke råd til et så hissig oppsett, kjøp midrace eller sport sylinder da, for mye bensin vil dette bruke uansett.
Reed: Her bør man begynne å tenke på skikkelig reed, og når du først skal spandere på deg reed så er det ikke vits i å prøve å spare litt småpenger på en billig Hebo reed med svake glassfiber blader.
Kjøp noe skikkelig, Conti crx reed kittet er det beste her om man tar seg råd til det. Malossi VL reedene gode, TP Vforce reeden er god og tåler juling over tid, Tp Racing reeden har og karbon blader som gjør at de tåler litt juling, Polini Evolution Reeden har jeg ikke prøvd men med tanke på Polini sin kvalitet så vil jeg anta at den er av høyt kaliber også!
Veiv: Her trengs det ny veiv + lagre, da det som står i orginalt ikke er designet for stresset den settes ut for i et sånt oppsett.
Her er det helt opp til hvor mye du vil bruke på veiv, har god erfaring med Doppler Endurance veiven, men veiver fra andre kjente merker skal fungere like bra, mye å velge mellom, bare prisen som bestemmer.
Powerfilter: Her Bør man virkelig spandere på et powerfilter for å ikke ødelegge resten av oppsettet, En fin regel er jo mindre motstand jo mer effekt, og stor overflate = lite motstand, så go big!
Dette begynner å ligne på skikkelig trim, hehe.
Dette er topdragsrettede sylindre hele gjengen, og bør ikke kjøres av nybegynnere eller om du ikke kan skru what so ever, rettere sagt, begyn lite og go big etter du har fått litt erfaring både med skruing og kjøring! Er lite som skal til før du går på tryne når du har lite erfaring med et såpass oppsett!
Men tilbake til saken..
Sylinder: Top Performance TPR, Metrakit SP, Polini Corsa, Polini Evolution
Effektanlegg: Her må man ha noe hissige greier, ikke kjør med mk2 eller noe annet vissvas, da kjøper du ikke sylinder i denne klassen, enkelt og greit, her er det topdrag det står i, men ikke fult så gale som i Hyper racing.
Hebo titan går, Yasuni R2 passer bra til sylindre i denne klassen, samme gjør metrakit sp anlegget.
Forgasser: Her bør man begynne å tenke på stor forgasser, og ville personlig ikke brukt mindre en 24mm, 26mm er bra størrelse, 28mm er litt stor men fint brukenes om du vil ha litt ekstra på toppen, men ikke bruk større en 28mm, det tjener du ingenting på. Liker best VHST Forgassere i 26-28mm størrelsen, om ikke er PWK effektive forgassere, men ikke kjøp billige kopi forgasser, de lekker nesten garantert! Roundslide gasser bruker du ikke på et sånt oppsett.. om du vil bruke det for og spare bensin så har du ikke råd til et så hissig oppsett, kjøp midrace eller sport sylinder da, for mye bensin vil dette bruke uansett.
Reed: Her bør man begynne å tenke på skikkelig reed, og når du først skal spandere på deg reed så er det ikke vits i å prøve å spare litt småpenger på en billig Hebo reed med svake glassfiber blader.
Kjøp noe skikkelig, Conti crx reed kittet er det beste her om man tar seg råd til det. Malossi VL reedene gode, TP Vforce reeden er god og tåler juling over tid, Tp Racing reeden har og karbon blader som gjør at de tåler litt juling, Polini Evolution Reeden har jeg ikke prøvd men med tanke på Polini sin kvalitet så vil jeg anta at den er av høyt kaliber også!
Veiv: Her trengs det ny veiv + lagre, da det som står i orginalt ikke er designet for stresset den settes ut for i et sånt oppsett.
Her er det helt opp til hvor mye du vil bruke på veiv, har god erfaring med Doppler Endurance veiven, men veiver fra andre kjente merker skal fungere like bra, mye å velge mellom, bare prisen som bestemmer.
Powerfilter: Her Bør man virkelig spandere på et powerfilter for å ikke ødelegge resten av oppsettet, En fin regel er jo mindre motstand jo mer effekt, og stor overflate = lite motstand, så go big!
Ble ikke ferdig og har ikke Word eller noe på pc'n min så må bare legge den ut så lenge, gjør den ferdig i morgen
Kommer til å gå nøyere inn på de villeste oppsettene.
Dette innlegget er endret av Bbrann: 12 februar 2011 - 22:45
