Du har nå kommet til crosscart-prosjektet til André(Lillert) og Martin
Vi er to glade gutter som nyter livet i verkstedet :g Vi kommer begge to fra Skien, og har de siste årene begynt å være litt mer i låveverkstedet til Onkel, som er faren til Martin
Dette låveverkstedet visste seg til å bli vårt fremtidige hjem, og nå bruker vi det meste av fritid der inne Noen ganger kan det bli veldig rotete på dette verkstedet, men det må dere bare ignorere... Vi tar en ryddesjau en gang i blant 
Litt om oss
Vi heter da Martin og André
vi er to fettere som er en god del sammen, både på verkstedet og andre deler av fritiden(?) Martin har gått TIP og jobber nå som bilmekaniker lærling på Bertel O. Steen i Skien. André går på allmennfaglig på Skien Vgs.Det er for det meste Martin som har lært André det han kan på verkstedet, men noe har han klart å finne ut av selv også.
Vi kommer ofte med forskjellige idéer, men pleier som regel å komme til enighet.
Vi har også en felles venn, nemlig Steffen her på forumet. Han er naboen til Martin, og kommer innom en gang iblant for å se hva vi driver med.
Historien bak prosjektet
Vi begynte å bli litt lei atven, og tenkte at vi kanskje skulle bygge noe som begge to kunne kjøre samtidig
så da blei det til en crosscart/buggyVi trengte en motor så vi så litt rundt på nettet, og i Norge var prisene høye
og var de billige så forsvant de med en gang 
Så vi spurte litt rundt, fikk god hjelp av dere her på forumet, og fant til slutt en på Ebay som lå i England 8) Sendte en mail til BikeBarn, som var selgeren, og fortalte at vi trengte en komplett motor til et crosscart prosjekt
De svarte at de ofte sendte motorer til utlandet, og at det var det minste problemet :g så vi fikk en god pris av de, på både motor, ledningsnett og grenrør. Så nå venter vi fortsatt spent på at motoren skal komme Planer
Det er planlagt at vi skal ha uavhengig demping bak, med BMW akslinger og hjuloppheng. Vi har valgt å bruke en løsning med stive aksler, altså UTEN diff
blir noe veldig likt det her:
Dette blir festa på crosscarten slik, med doble A-armer, både foran og bak.
Her er et bilde av motoren vi skal bruke som er en 2006 Kawasaki ZX6R, med 130hk.
Her kommer alle updates, Nyeste på bunnen
08.01.2012 - BMW deler demontert
Da har vi kutta og herja den gamle BMW'en :g har stått her en stund, og endelig fikk vi bruk for den
må si at det var en god del mer jobb en vi hadde sett for oss, men at det kom til å ta tid visste vi Har ikke så mye bilder av selve demonteringen, men tok noen bilder av delene når de var helt ferdige da
Skal pusses og lakkes alt sammen \
/ kan se at jeg har begynt å pusse den ene akslingen Hjulnavene, akslinger og kalippere
her er også innmaten til diffen, som det skal lages nye lagerfester til skal bestille custom drev også, som passer der krona sitter nå :gKan jo legge med siden: http://www.westgarag.../sprockets.html
Måtte kutte av baknavene da, fordi de satt sveisa i bærearmene
men blei bra da 
Motoren blir neste! :g
Update 15.02.2012 - Motoren er ankommet, MASSE bilder + bilder av delene
Da har motoren ENDELIG kommet. Greinrøra og ECU'en kommer ikke før litt senere da de ble sendt med en annen forsendelse
Har tatt MASSE bilder, og filma litt av både motoren og ATV'en :g
Har ikke egentlig så veldig mye å si om motoren, annet en at den så veldig bra ut - ingen store skader, og den var i den standen Bike Barn beskrev, som var omtrent strøken
Eneste skadene var noen riper på svinghjul- og clutch-dekselet Martin pakker opp motoren
Ser veldig dårlig pakka ut, men den var faktisk ganske godt polstra pallen var jo helt vrak 
dårlig av TNT!
Her er motoren pakka opp og satt inn i låven
Det er 2 spjeld på vært innsprøytningdhus
hvis noen vet hva det kan være så er det bare å kommentere Det ytterste spjelde er styrt av en elektrisk styreenhet, og er ikke kobla til gasswiren 
Er forkammer med dyser i filterboksen
Martin med dagens fangst :g
Tok av svinghjulsdekselet
var olje der, noe vi ikke kunne skjønne, før vi så at det er en liten åpning i bunnen der som går ned til bunnpanna :rull: Statoren sitter fast i dekselet 
Tok noen bilder av drev, eksosutgang og litt annet forskjellig
Her er innsprøytningshusa
Er en egen skrue til å stille tomgangen uten verktøy :g
Tok noen bilder til av motoren, bare uten blits
blei mye bedre, men er litt mørkt i låven så det er litt vanskelig å ta bilder fordi jeg må ha så lang lukkertid, så ble ikke så mange 
Tok av innsprøytningsrekka også for å komme litt bedre til når den skal vaskes
Her er det et bilde av coilene
var litt rust nedi der, men var ikke mye :g
Tok noen bilder av delene også nå som jeg hadde litt bedre kamera
Her er noen bilder av diffen
Kalipper og hjulnav
Ble litt forskjell på akslene etter jeg pussa de
Styresnekka
Slenger med noen bilder av rørbøyeren også
Da er det ikke så veldig mye mer, men har en film jeg skal få lastet opp også! :g Husk å sjekk updaten på ATV'en også!
04.03.2012 - Dreibenk, demping og styring
Har fått dreibenken til å gå, så slenger ut noen bilder
Det er en gammel dreibenk fra midten av 60-tallet tror vi :rull:
For noen år tilbake så skulle de ha ny på Kroftholmen en plass, så siden de skulle hive den gamle så henta heller vi den
Det vi gjorde var å sjekke og bytte sikringer og å skru av ledninger og brytere å pusse de rene for korrosjon. Vi satt også på en ny stikkontakt til den
Den ville ikke starte da vi satt på stikkontakten, så det var da vi begynte å skru fra hverandre og pusse med dremelen
Og etter litt feilsøking og pussing, så starta den :gVi har også bytta olje på den, og rense oljefilteret
Den gamle olja var like gul som sana sol, og filteret var omtrent tett :rull: Men vi mekka! :gDet vi skal bruke dreibenken til når det gjelder crosscarten er å dreie bøssinger og fester til leddlagerene som holder A-armene
blir nok litt annet småtteri også tenker jeg.
Hjulnavet bak som skal dreies
Første gang vi brukte den, så som en prøve så dreia vi endene på en stang så de passa nedi holderen til tørkepapiret
Har irritert oss over at den ikke passer i LANGE tider
Dempere
Så var det demperene. Vi har ikke bestemt oss for hva vi skal ha enda, om det blir lange dempere, korte, eller om det blir en såkalt "pushrod" demping.
Det er i hovedsak bak det er snakk om her, foran skal vi bare ha enkle dempere av det litt kortere slaget
"Pushrod" er når det er en stang der demperen egentlig skal være, som går til et ledd, som skyver en demper ned.
Fordelen med dette er at da kan vi ha kortere harde dempere, men fortsatt ha myk demping med lang vandring.
Bakdelen er at det krever nok litt utregninger som vi ikke er i stand til å klare...
Et eksempel kan dere se her:http://www.c42.mride.se/pushrod.html
Når det gjelder lange dempere så er såklart utseende et +, og at vi får myk og god demping med gode offroad egenskaper. Bakdelene er at de blir fort slitt pga. lang slaglengde OG de er dyre :rull:
Korte dempere er siste alternativ. Det blir en løsning der demperene sitter inne i A-armene. Da blir den litt stivere i dempinga, og får kanskje ikke så bra offradegenskaper som med pushrod, eller lange dempere.
Fordelen med korte er at den blir mer stabil, og vil ta svingene bedre, og vil ikke krenge så mye.
Legger med en liten tenging av sånn vi kan forestille oss det, har ikke tegna lange dempere, men det kan dere jo se på eksempelbildet.
Styring
Vi har slått fra oss styresnekkene. Det blir bare tett å ha styresnekker på en crosscart :rull:
en annen årsak til at vi slo det fra oss er at vi får en tannstang av Kristian - broren til Martin. Tannstanga er fra en BMW og vi skal korte den ned en god del så den passer bedre :g
Slik ser tannstanga ut. Dette er ikke tannstanga vår, men en lignende
Dette er samme tannstang, bare forkorta
blir nok bra detta her! 
12.03.2012 - Dreia hjulnav og kjøpt plugger
Har fått gjort littegrann idag
Dreia ned hjulnava så det bare er lagerfester igjen omtrent, så de passer i de nava vi skal lage
Kjøpte nye plugger til motoren også, og litt oppbevaringsbokser og en verktøytavle på Biltema for å få det litt ryddig før vi begynner på ramma :g
Er sånn her navet er tenkt at skal bli
Er Solidworks tegninger
27.03.2012 - Stålet er ankommet, radiator
Har brukt en god del tid på å rydde sikkelig i verkstedet, men har klart å skvist inn en liten update
Litt dårlig bildekvalitet da 
Vi har fått tak i en radiator og bensinpumpe, og fått dreia det siste hjulnavet. Stålet kom også idag, så da er jo det i hus! :g firkantrøra til grunnramma mangler da :rull:
Gidder ikke skrive så mye, bildene sier jo sitt
Delene vi har samla til nå, er ikke så veldig mye igjen, bare å bestille de siste fra nettet
Her er lista over alt stålet vi bestilte, var ikke så altfor dyrt faktisk! Kommer på rundt 6000
12.04.2012 - Nuts'n'Bolts!
Igår så fikk vi alt av bolter og muttere vi trenger, utenom de som er fingjengede
Satt hele kvelden og sorterte
Det var en snill pappa som hjalp oss å få tak i det, og alt kommer fra Hydro Syrefast av høy kvalitet!
Veldig dårlig bilde av lista, men skal få lagt ut en print screen
15.04.2012 - Drev/akselfeste
Da har vi bestemt oss for å droppe diffen :rull: Satser på at det blir bra, men blir det ikke det så lager vi til noe diff greier
Vi har begynt å lage drev og akselfester nå, å det er ikke lett :rull: Vi må tenkte på at det skal lager på, og da blir det litt vanskelig, fordi det må gå ann å ta den fra hverandre for å kunne tre på lagerene
Vi bruker stål fra stempelet på en hydraulikksylinder som dreiemne.
Her er Martin igang med å måle på emne
Blir sånn med noen presstilpassa hylser over akslingene der som lagrene skal sitte på
The making of mellomstykke
Ferdig dreia mellomstykke
Edit:
Det vi har gjort er å bore hull på 12mm igjennom begge akselfestene, og et 10,5mm hull igjennom mellomstykke. Så gjenget vi opp hullet i mellomstykke til M12. Etter vi hadde gjort det, så dreia vi en kant rundt mellomstykket sånn at sveisen holder bedre. Deretter satt vi den sammen igjen, og sveisa planethjula (tannhjula fra diffen) fast til mellomstykke
Vi valgte å bruke elektrodeapparatet framfor MIG, da elektrodesveiser er MYE sterkere Vi holder også på å lage noen hylser som skal sitte rundt bakdelene av akselfestene, og som skal fungere som lageroverflate. Det blir vanskelig fordi vi skal ha en lett presstilpasning, og det vil si at hylsene på presses på akslefestene
Et eksempel er hvis bakdelen av akselfeste har en diameter på 30mm, så må diameteren på hylsa være 29.98mm for å kunne presses innpå, og det er IKKE lett å få til Men vi skal nok klare det Bildene sier vel litt de også
12mm hull igjennom akselfestene, og M12 gjengede hull igjennom mellomstykket
Satt sammen før sveising, legg merke til at det er dreia en kant i endene av mellomstykket!
Hylsene som skal presstilpasses
Her kan dere se hvor hylsa skal sitte også 
Her er den ferdigsveiset! Du kan jo våge å klage på de gøttesveisene der, Kristian
Verkstedlivet ass
Edit:
Lageroverflate
Da har vi brukt helga på å dreie hylser som skal være lageroverflata på drev/akselfeste
Tok LANG tid, og vi klarte det ikke før på tredje forsøk :rull: Er en grunn til at jeg grua meg til å lage den Martin grua seg ikke da... Han drømte bare om dreibenk noen dager i forkant og TRO meg, det er vanskeligere enn det ser ut til!Kommer til å ligge under Drev/akselfeste på forsiden
Update 16.04.2012 - Skive og lager
Da var skiva festa på aksel/drevfeste var MYE jobb, men vi fikk det til Det som er greia er at vi måtte dreie det innerste hullet større, men hvor skulle vi feste den på dreibenken da? Så det vi måtte gjøre da var å først bore alle 6 hulla, og så skru den fast i akseltappen, og SÅ kan vi feste den i dreibenken Men vi fikk det til
Vi har også kjøpt lager. På Tools kosta rullelager 2700,- for stk. så det synes vi var LITT i overkant dyrt... Så vi gikk for kulelager, som kosta 1000,- for stk. Størrelsen på lagra er 70x100x25, så er store lager
Original tråd:
http://www.apriliafo...=249236#p249236
Dette innlegget er endret av lillert: 16 april 2012 - 23:39
Garasje
