7 innlegg i dette emnet

[Shons]

Lager en tråd her inne om mine 2 Tempo Corvette 380. Den ene er en 84-modell, den andre 87. 

Begge er komplett. For tiden står 84-modellen med 87-modellens motor, da jeg overhalte den ifjor vinter. 84`ns motor ligger i molekyler. Denne har fått veiva overhalt hos MC-deler, samt borra en original sylinder til 38.5mm. Denne er også matchporta mot blokk, polert exhaust samt fått seg en opprydding i kanalene, hvilket trengtes! De var snevre og fylle med skjegg og kanter. Motoren skal ila. vinteren settes sammen og testes, for å se hvordan den går med denne modifikasjonen av sylinderen. 

 

Motoren som står i 84-ramma pr. idag kommer fra 87-modellen, og er helt original. Den ble overhalt av meg ifjor vinter, med stort sett originale deler fra Kjell Berg. Det er dyrt det! Alle lager er byttet ut. Bøssingene er de originale, urørt. Veiva skulle vært tatt, men jeg sjangsa på den som sto i, da det ikke var slakke i den. Dog var det rust og drit i veivhuset flør overhaling. Denne motoren skal ut når den andre er klar. Da har jeg forhåpentligvis mottatt en pakke fra Sverige som inneholder bla. en ny NTS-sylinder (NTS = Norscand Technology Sweeden, disse har hatt dårlig rykte i mange år, men nå har de støpt en ny type som ble bremset til 4.3hp på bakhjulet i Sverige, på en Crescent, rett utav eska) 17mm Bing forgasser, 32mm exhaustanlegg og div. annet. Da blir motoren en "comet". Comet hadde også 4.3hk, så dette blir interessant, å endelig få prøve. 

 

Videre planer blir da å kjøpe en ny NTS-sylinder med 41mm borring, porte, tilpasse annen forgasser, exhaust. topplokk og tenning, men det blir senere. 

[Shons]

Det går forrover! Såkalt "Cometsett" mottatt og inspisert! Ser bra ut!

 

[cossen]

Dette ser absolutt bra ut! Følger med videre :-D

[Shons]

Har montert sylinder, forgasser og potte. Gikk over sylinderen med dremel før montering, tok grader og skjegg i porter og kanaler. Ikke justert durasjoner eller noe slik. Justerte 3mm fortenning. Monterte delene, starta opp, kjørte inn i 40-50 minutter før det ble testing. 

 

"Comet-motoren" imponerer meg! jeg forventet oppriktig ikke så mye pulver av dette sånn helt uten videre. 47cc. sylinder med 2 skylleporter. 164graders exhaustdurasjon, 112 graders spyledurasjon og ca. 25grader blowdown.Portene blir perfekt avdekket. Exhausten kan med fordel files bortimot 1 mm ned for å få smooth overgang.  Standard 70mm exhaustpotte, så å si uten effekt, men den gir et jevnt og langt register. 

 

Jeg målte toppfarta til 80km/t beint. Den trekker greit og jevnt. Går like godt i en moderat motbakke som originalmotoren gjorde på flatmark. Kan varmt anbefale NTS-sylinderen. 

 

Her er det litt bilder ifra tidligere, overhaling av motor, porting av originalsylinder med mer.

 

[cossen]

Ser absolutt bra ut! :-) dette blir Bra! :-D

[Zeveren]

tøft prosjekt, følger

[melakar]

Følge

[Shons]

Hei! Ikke mye har sjedd mtp. dette. Det er et potent oppsett som ble montert, går og går! Og går godt, mtp. det generelle. Siste var at kjedet gikk av, deretter ble den stående. Skal nå montere den originale motoren, med original (porta) sylinder, og ha den som bruksmoped, da jeg kjører mye moped istedet for bil.

 

Motoren med "Comet-sett" skal bygges kraftig om. Stikkord er: Yamaha sylinder (DT) Zundapp topplokk, Mikuni forgasser, ZR potte og elektronisk tenning. 

 

Fortsettelse og beskrivelse følger!